新型ルーミーのおすすめグレードはどれですか？

G 2WD（1,989,900円）です。2026年8月の改良で全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージが設定され、200万円を切る価格で運転支援の選択肢が開きました。WLTCモード燃費も18.4km/Lと自然吸気2WDの最良値。外装の見た目を優先するならカスタムG、加速に余裕がほしいならG-Tへ振るのが素直な流れになります。

XとGはどちらを選ぶべきですか？

高速道路を使うならGを選んでください。差額は159,500円で、この金額に全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージの「選べる権利」が含まれます。Xにはどちらの設定もありません。街乗り中心で駐車支援も不要なら、1,830,400円のXで十分でしょう。改良でXにもアームレストやシートリフターが加わったため、以前より我慢は少なくなっています。

ターボのG-Tに四輪駆動はありますか？

ありません。G-Tに4WDの設定はありませんし、カスタムG-Tも同様です。四輪駆動を選べるのは自然吸気のX・G・カスタムGの3グレードだけ。降雪地で使うなら自然吸気の四駆、加速の余裕を取るなら前輪駆動のターボという二択になります。四駆の上乗せは全グレード一律176,000円でした。

カスタムと標準グレードは何が違いますか？

外装と、選べる色の範囲が違います。安全装備や運転支援の設定範囲はGとカスタムGで同じで、差額180,400円の中身は主に外装まわり。加えて2トーンはカスタムG-TとカスタムGのメーカーオプションで、標準系のX・G・G-Tでは選べません。アナザースタイルパッケージもカスタム系の2グレード専用でした。

ナビは標準で付いていますか？

いいえ、オプション扱いです。9インチディスプレイオーディオは公式の主要装備一覧でディスプレイオーディオパッケージ 86,900円というメーカーパッケージオプションとして全車に設定されています。HDMI入力端子と通信・充電用USB端子がセット。カタログの1,830,400円は、この86,900円を含まない状態の金額だと理解しておくと見積書で驚きません。

ルーミーとダイハツトールはどちらが安いですか？

金額は同じです。両社の公式価格ページを突き合わせると、ルーミーとダイハツトールは全8型式で価格が1円まで同一でした。製造しているのはどちらもダイハツ工業で、中身も共通。差が出るのはブランドと販売網、そして販売店ごとの条件だけになります。同じ装備を別ブランドで見積もれるので、相見積もりが成立するわけですね。

グレードによって納期は変わりますか？

公式・販売店の掲示ではグレード別の区分がありません。トヨタ公式の工場出荷時期の目処はルーミー全体で2〜3ヵ月程度（2026年10月2日更新）、千葉トヨペットの納期情報も2026年10月4日現在でガソリン全グレードの工場出荷時期を2026年12月以降とひとくくりで掲示しています。ひとくくりの表記なので、グレードで早くなる・遅くなるという判断はできません。工場出荷と納車は別の工程である点にも注意してください。

グレードを決めたら総額はいくらになりますか？

現時点で1円単位まで確定できるのは車両価格と一部の税だけです。栃木県が公表する令和8年度の税率早見表によれば、自動車税（旧・種別割）は総排気量1.0L以下の区分で年25,000円。環境性能割は0円です。一方でルーミーの自動車重量税の具体額は本調査で確定できていないため、総額を断定できません。積み上げの手順は見積もり編にまとめています。

改良直後ですが、次の世代を待つべきですか？

待つ根拠になる公式情報はありません。トヨタ公式のフルモデルチェンジ発表はない（2026年10月7日時点）という状態で、ハイブリッド搭載や大幅改良を報じた2媒体は配信元が同じでした。しかも「2026年秋に大幅改良」という予想は、8月31日の一部改良として着地しています。2026年10月時点で出荷停止や受注停止の事実は承認ソースで確認されていないので、いま欲しいなら普通に検討して構いません。

全グレード共通の標準装備は何ですか？

安全装備の中核は全グレード共通です。公式の主要装備一覧では、スマートアシスト、SRSサイド＋カーテンシールドエアバッグ、VSC＆TRC、ヒルスタートアシストコントロール、アイドリングストップ機能、ISOFIX対応チャイルドシート固定バーなどが全車標準として並んでいます。2026年8月の改良でエアバッグとスマートアシストの差がなくなったため、グレード差は運転支援オプションと外装に移りました。

新型ルーミーのグレード比較【2026年最新】X・G・ターボ・カスタムの違いをコスパ偏差値で採点｜やめとけ2型式も名指しで紹介

Q: ルーミーとダイハツ トールはどちらが安いですか？

金額は同じです。両社の公式価格ページを突き合わせると、ルーミーとダイハツ トールは全8型式で価格が1円まで同一でした。製造しているのはどちらもダイハツ工業で、中身も共通。差が出るのはブランドと販売網、そして販売店ごとの条件だけになります。同じ装備を別ブランドで見積もれるので、相見積もりが成立するわけですね。

Q: グレードを決めたら総額はいくらになりますか？

現時点で1円単位まで確定できるのは車両価格と一部の税だけです。 栃木県が公表する令和8年度の税率早見表 によれば、自動車税（旧・種別割）は総排気量1.0L以下の区分で年25,000円。環境性能割は0円です。一方でルーミーの自動車重量税の具体額は本調査で確定できていないため、総額を断定できません。積み上げの手順は見積もり編にまとめています。

2026年10月7日

アジカ編集部kuni

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新型ルーミーのグレード比較【2026年10月最新】X・G・ターボ・カスタムの違いをコスパ偏差値で採点｜やめとけ2型式も名指しで紹介

新型ルーミーのグレードとは、X／G／G-T／カスタムG／カスタムG-Tの5グレード・8型式で構成される、2026年8月31日の改良後のラインアップを指します。

価格は1,830,400円〜2,346,300円。選べる機能の数を車両価格で割った「コスパ偏差値」で採点すると、最下位はX、最上位はカスタムG-Tになりました。カスタムG-T（2,313,300円）はカスタムGの4WD（2,346,300円）より33,000円安く、Xの4WDはGの2WDより16,500円高い。名前の序列と金額の序列は一致していません。ターボ（G-T・カスタムG-T）は最大トルクが自然吸気の約1.5倍ある一方、4WDは選べないという制約つきです。

この記事のポイント

Xは装備あたり最も割高
X 4WDはG 2WDより高い
4WD上乗せは一律176,000円
ターボは前輪駆動だけ
X−Gの差は159,500円に縮小

公開日：2026年10月7日 / 最終更新日：2026年10月7日

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新型ルーミーのグレードは5つ・8型式｜基準点はG 2WDの1,989,900円

先に結論から。迷ったときの基準点はG 2WDの1,989,900円で、ここを真ん中に置いて上下を比べると判断が速くなります。この記事を読み終えるころには、5グレードのどれが自分の使い方に合うのかだけでなく、なぜXが「安いのに割高」と言えるのか、なぜ最上級のカスタムG-Tが価格表の最上段に来ないのかまで、金額の根拠つきで説明できる状態になっているはずです。

8型式の価格・駆動・燃費を1枚に｜入口は1,830,400円

価格の根拠には発行元の違う2系統を使いました。愛知トヨタが公開しているグレード一覧（’26年8月現在）と、本家ダイハツが出しているトールの価格とグレードのページです。燃費と型式はトヨタ公式の主要諸元表PDF（’26年8月現在）の原文から拾いました。入口はX 2WDの1,830,400円、上限はカスタムG 4WDの2,346,300円という並びになります。

スクロールできます

グレード	エンジン	駆動	価格（税込）	WLTC	4WD設定
X	1.0L 自然吸気	2WD	1,830,400円	18.4km/L	あり
G	1.0L 自然吸気	2WD	1,989,900円	18.4km/L	あり
X	1.0L 自然吸気	4WD	2,006,400円	16.8km/L	―
G-T	1.0L ターボ	2WD	2,117,500円	16.8km/L	設定なし
G	1.0L 自然吸気	4WD	2,165,900円	16.8km/L	―
カスタムG	1.0L 自然吸気	2WD	2,170,300円	18.4km/L	あり
カスタムG-T	1.0L ターボ	2WD	2,313,300円	16.8km/L	設定なし
カスタムG	1.0L 自然吸気	4WD	2,346,300円	16.8km/L	―

安い順に並べ替えると、グレード名の順番と金額の順番がずれているのが見えます。

Xは1,830,400円（2WD）と2,006,400円（4WD）、Gは1,989,900円（2WD）と2,165,900円（4WD）、カスタムGは2,170,300円（2WD）と2,346,300円（4WD）。

ターボはG-Tが2,117,500円（2WD）、カスタムG-Tが2,313,300円（2WD）という設定でした。

WLTCモード燃費は18.4km/L（1.0L自然吸気・2WD）と16.8km/L（1.0Lターボ・2WD）で、車両全体の姿は新型ルーミー完全ガイド｜価格・グレード・燃費・色・納期の総まとめに整理してあります。

金額が逆転している2組｜33,000円と16,500円のねじれ

価格表を上から下へ読むと、2か所で順番がねじれます。ひとつ目は最上級グレードの位置。カスタムG-T（2,313,300円）はカスタムGの4WD（2,346,300円）より33,000円安いのです。ターボの上乗せより四輪駆動の上乗せが大きいので、名前の序列が金額でひっくり返りました。

ふたつ目のねじれは、もっと財布に効きます。X 4WDは2,006,400円、G 2WDは1,989,900円ですから、その差は16,500円。四輪駆動が必要ないのにX 4WDを選ぶと、装備の少ないほうに16,500円多く払うことになります。降雪地に住んでいるかどうかで、Xの評価が真っ二つに割れる理由がここでした。

グレード名の序列と価格の序列は別物。表は必ず金額順で並べ直しましょう

4WDの上乗せは一律176,000円｜ターボは2種類の値段がある

公式価格を引き算すると、上乗せ額の構造がきれいに出てきます。X、G、カスタムGのいずれも四輪駆動との差額は176,000円ちょうど。4WDの上乗せは全グレード一律176,000円で、グレードが上がっても四駆代は変わりません（2,006,400−1,830,400＝176,000、2,165,900−1,989,900＝176,000、2,346,300−2,170,300＝176,000）。

ところがターボの上乗せは一律ではありませんでした。GからG-Tへは127,600円、カスタムGからカスタムG-Tへは143,000円。同じ1KR-VETを積むのに、カスタム系のほうが15,400円高い計算でした。そしてもうひとつ、選択肢そのものに制約が入ります。G-Tに4WDの設定はありませんし、カスタムG-Tも同じ。四輪駆動を選べるのは自然吸気のX・G・カスタムGだけなので、「雪道で加速の余裕もほしい」という要望は、この車では成立しないのです。

4WDの上乗せ：X・G・カスタムGとも176,000円
ターボの上乗せ：G系127,600円／カスタム系143,000円
カスタム外装の上乗せ：自然吸気180,400円／ターボ195,800円
ターボは前輪駆動のみ、四駆は自然吸気のみ

新型ルーミーのターボは必要？トルク1.5倍に127,600円を払うか

判断材料は公式諸元表の数字です。ターボの1KR-VETは72kW（98PS）・140N・m、自然吸気の1KR-FEは51kW（69PS）・92N・mで、最大トルクはターボが約1.5倍（140÷92＝1.52）。しかもターボは2,400〜4,000回転という低い回転域から最大トルクを出すのに対し、自然吸気は4,400回転まで回さないと届きません。「新型ルーミーターボ加速」と検索する人が気にしている合流や坂道の余裕は、この差から生まれます。

代償もはっきりしていて、WLTCモード燃費は16.8km/Lと自然吸気2WDより1.6km/L低く、みんカラの実燃費目安でもG-T 2WDは12.3km/LとG 2WDの13.9km/Lを下回りました。高速道路や坂道が日常にあるならG-T、街乗り中心ならG。この線引きでほぼ迷わずに済みます。燃料費の差を年額で比べたい方は内部リンク｜新型ルーミーの維持費｜税金・燃料費・車検の内訳へどうぞ。

コスパ偏差値で5グレードを採点する｜算出式もそのまま公開します

採点の結論はXが偏差値32.8で最下位、カスタムG-Tが61.4で最上位でした。カタログ価格だけを眺めていると「安いXがいちばんお得」に見えますが、選べる機能の数で割ると評価が反転しました。ここでは配点表も計算式も全部見せるので、納得できない配点があれば自分で重みを変えて計算し直せるようにしてあります。

算出式の定義｜「選べる機能の数 ÷ 車両価格」を偏差値に変換した

採点の対象は2WDの5グレードに絞りました。四輪駆動は装備が同じまま176,000円が上乗せされるだけなので、比較すると全グレードの点数が同じ方向にずれるだけだからです。配点は公式資料で裏の取れた装備・設定の有無だけを使い、1項目1点。コスパ指数＝機能ポイント÷車両価格（万円）×100、これを平均50・標準偏差10で偏差値化しています。

基礎3点：スマートアシスト標準／サイド＋カーテンシールドエアバッグ標準／ディスプレイオーディオパッケージを選べる（全グレード共通）
＋1点：全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキの設定がある（X以外）
＋1点：パノラミックビュー対応ナビレディパッケージを選べる（X以外）
＋1点：1.0Lターボを積む（G-T・カスタムG-T）
＋1点：2トーンのボディカラーを選べる（カスタムG・カスタムG-T）
＋1点：アナザースタイルパッケージを選べる（カスタムG・カスタムG-T）

配点の根拠はwebCGが伝えた改良内容と公式主要装備一覧です。パノラミックビュー対応ナビレディパッケージがX以外の全車に設定されたこと、アナザースタイルパッケージがカスタムG-TとカスタムGに新設定されたこと、2トーンがこの2グレード専用であることは、いずれも公式資料と大手媒体の双方で確認できました。逆に、内装の質感や乗り味のような数値化できない要素は、意図的に配点から外しています。

採点結果｜1点あたりの価格はXが61.0万円、カスタムG-Tが28.9万円

計算結果を並べます。1点あたりの価格はXが61.0万円で最も高く、カスタムG-Tが28.9万円で最も安いという結果になりました。同じ「1点」を買うのに、Xではカスタムの2倍以上を払っている計算です。

スクロールできます

グレード（2WD）	車両価格	機能ポイント	1点あたり	コスパ指数	コスパ偏差値
X	1,830,400円	3点	61.0万円	1.64	32.8
G	1,989,900円	5点	39.8万円	2.51	46.5
G-T	2,117,500円	6点	35.3万円	2.83	51.6
カスタムG	2,170,300円	7点	31.0万円	3.23	57.7
カスタムG-T	2,313,300円	8点	28.9万円	3.46	61.4

表の通り、価格が上がるほど偏差値も上がるという右肩上がりの並びです。値段の高いグレードほど「割高」だという直感は、少なくとも選べる機能の数で見るかぎり成立しませんでした。特にXとGの落差が大きく、159,500円の差で機能ポイントが3点から5点へ増えます。1点あたりの追加費用はX→Gが79,750円、G-T→カスタムGが52,800円と安く、逆にG→G-Tは127,600円、カスタムG→カスタムG-Tは143,000円。階段の段差は上に行くほど均等ではなく、割安な段と割高な段が交互に現れる構造でした。

正直、Xの偏差値32.8は想定より低く出ました。計算するまで気づかなかった数字です

この偏差値が拾えないもの｜実燃費・内装の質感・タンク容量

限界も正直に書いておきます。この採点は「選べる機能の数」しか見ていないので、走ったときの満足度は反映されません。みんカラの燃費記録で見ると、グレード別の実燃費目安はX 2WDが14.7km/L、G 2WDが13.9km/L、G-T 2WDが12.3km/L（2026年9月6日取得）。偏差値で最上位に立ったターボ勢は、燃料代では最下位に沈みます。

もうひとつ、航続距離の前提も配点には入っていません。公式諸元表によれば燃料タンク容量は2WDが36L、4WDが38Lですから、実燃費13.76km/Lで計算すると36Lで約495km。給油ランプが点いてから走り切れる距離ではないので、実際の給油サイクルはもっと短くなります。燃費だけを軸に選びたい方は、新型ルーミーの燃費｜カタログ値と実燃費の乖離を集計データで検証のほうが判断材料は多いはずです。

満足度の出方にも触れておきます。carview!のユーザーレビューでは、carview!のルーミーは総合3.8・174件（2026年10月7日取得）、カスタム側のレビューページでは、carview!のルーミーカスタムは総合4.5・292件（同日取得）でした。中身がほぼ同じ車で0.7点の差。外装で選んだ層のほうが満足しているという構図は、コスパ偏差値では絶対に見えてこない部分です。

「やめとけグレード」を名指しします｜条件つきで2つあります

忖度なしで書きます。条件つきで避けたほうがいいのはX 4WD（2,006,400円）とカスタムG 4WD（2,346,300円）の2つ。どちらも「四輪駆動が本当に要るか」で評価がひっくり返る型式です。逆に本命はG 2WDの1,989,900円で、2026年8月31日に一部改良が行われたことで、この2WDのGにいちばん大きな追い風が吹きました。

X 4WD（2,006,400円）｜雪が降らない地域なら選ぶ理由が見つからない

まずX 4WDから。2,006,400円のX 4WDは、1,989,900円のG 2WDより16,500円高いのに、全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキの設定もパノラミックビュー対応ナビレディパッケージの設定もありません。機能ポイントで言えば3点対5点。同じ予算帯で、装備の少ないほうを選ぶ形になります。

もちろん降雪地なら話は別で、四輪駆動は代えのきかない装備。ただ「年に数回だけ雪が積もる」程度の地域なら、G 2WDにスタッドレスタイヤを履かせる選択肢と真剣に比べる価値があります。判断の分かれ目は、四駆代の176,000円をタイヤと保管場所に振り替えて足りるかどうか。ここは地域事情なので、一律の正解を出せません。

カスタムG 4WD（2,346,300円）｜最高価格なのにターボは載っていない

2つ目はラインアップで最も高いカスタムG 4WD。2,346,300円を払っても、エンジンは51kW（69PS）の1.0L自然吸気のままです。同じ予算でカスタムG-T（2,313,300円）を選べば33,000円安く、しかも72kW（98PS）のターボが手に入ります。車両重量1,140kgの四駆を69PSで走らせる構図が気になるなら、ここは正面から比較すべき場面でしょう。

ではカスタムG 4WDに存在意義がないのかというと、そうでもありません。ターボ車には四輪駆動そのものが用意されていないため、「カスタムの見た目」と「四駆」を両立できる唯一の型式がこれなのです。条件つきで避ける、と書いたのはそういう意味でした。

筆者なら雪国以外でこの2型式は選びません。金額の割に得るものが少ない

本命はG 2WD（1,989,900円）｜改良で運転支援の選択肢が開いた

推しは明確にG 2WDです。理由は3つあって、順に挙げると価格の位置、装備の設定、そして燃費。2026年8月の改良でG-TとGに電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドと全車速追従機能付ACCが設定されたことが、いちばん大きい変化です。高速道路での疲れ方が変わる装備が、200万円を切る車両価格から手が届くようになりました。

燃費でも自然吸気の2WDが有利で、WLTCモードは18.4km/L。ターボの16.8km/Lより1.6km/L高い数値です。Car Watchが報じた改良内容を読むと、今回の変更は装備の底上げに集中していて、走行性能そのものには手が入っていません。だからこそ「速さより装備」で選ぶのが理にかなっているわけです。

X 2WD（1,830,400円）は「やめとけ」ではない｜ただし条件が2つ

最廉価のX 2WDは、コスパ偏差値こそ32.8で最下位ですが、避けるべきグレードではありません。2026年8月の改良でXには運転席アームレスト、運転席シート上下アジャスター、助手席シートアンダートレイ、オプティトロンメーター（2眼）とTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが新設定されたため、素の状態でも我慢が減ったのです。

条件は2つ。ひとつは高速道路をあまり使わないこと。Xには全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキの設定がないため、長距離では差が出ます。もうひとつは駐車支援を諦められること。パノラミックビュー対応ナビレディパッケージがX以外の設定なので、後付けでカメラを増やす発想も使えません。この2つを飲めるなら、1,830,400円という入口の安さは素直に武器になります。

ちなみに、他車と比べたときの立ち位置も押さえておくと迷いが減ります。ルーミーのX（1,830,400円）とシエンタの最安（2,146,100円）の差は315,700円です（愛知トヨタのシエンタ価格・グレード一覧の2026年8月3日一部改良後の価格）。3列シートまで欲しいのか、5人乗りで十分なのかを、この金額差で判断できます。

新型ルーミーのグレードの違い｜改良で配り直された装備

グレード差の正体は、装備の「有無」ではなく「選べるかどうか」に移っています。2026年8月31日の改良で予防安全機能とエアバッグが全車標準になったぶん、残る差はパッケージオプションの設定範囲と外装。内外装のデザイン変更はないため、外から見て新旧やグレードを見分けるのは難しくなりました。

5グレードの差分を1枚に｜選べるパッケージで線が引かれる

公式の主要装備一覧とグレード比較表PDFから、グレードで扱いが変わる項目だけを抜き出しました。差が付くのは運転支援・カメラ・外装・色の4分野だけで、安全装備そのものには差がありません。

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項目	X	G	G-T	カスタムG	カスタムG-T
スマートアシスト	標準	標準	標準	標準	標準
サイド＋カーテンシールドエアバッグ	標準	標準	標準	標準	標準
全車速追従ACC＆電動パーキングブレーキ	設定なし	設定あり	設定あり	設定あり	設定あり
パノラミックビュー対応ナビレディPKG	設定なし	設定あり	設定あり	設定あり	設定あり
ディスプレイオーディオパッケージ	設定あり	設定あり	設定あり	設定あり	設定あり
2トーンカラー	設定なし	設定なし	設定なし	設定あり	設定あり
アナザースタイルパッケージ	設定なし	設定なし	設定なし	設定あり	設定あり
エンジン	自然吸気	自然吸気	ターボ	自然吸気	ターボ
4WDの設定	あり	あり	なし	あり	なし

表を横に読むと、Xだけが2つの行で「設定なし」に落ちているのが分かります。この2行が、コスパ偏差値でXが32.8まで沈んだ直接の理由でした。逆にカスタムG以上は全行で選択肢を持ち、あとは自然吸気かターボかの好みだけが残ります。全グレード共通の標準装備としては、スマートアシスト、サイド＋カーテンシールドエアバッグ、フロント2個・リヤ4個のコーナーセンサー、VSC＆TRC、アイドリングストップ機能などが公式の主要装備一覧に並ぶ形です。一方で、ブラインドスポットモニターの項目は同じ一覧に見当たりませんでした。

パノラミックビューパッケージは119,900円｜3つのパッケージは同時に付かない

オプション選びで見落とされがちな制約があります。公式の主要装備一覧の注記には、パノラミックビュー対応ナビレディパッケージ、ディスプレイオーディオパッケージ、パノラミックビューパッケージは同時装着できないと書かれているのです。つまり「画面」と「全周囲カメラ」の組み方は3通りのどれかを選ぶ形になります。

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パッケージ	価格（税込）	画面	パノラミックビューモニター
ディスプレイオーディオパッケージ	86,900円	9インチDA（Apple CarPlay・Android Auto対応）	なし
パノラミックビューパッケージ	119,900円	9インチDA	DAに表示
パノラミックビュー対応ナビレディパッケージ	33,000円	含まれない（販売店装着ナビが別途必要）	装着したナビに表示

表から読めるのは、画面とカメラの両方が欲しいならパノラミックビューパッケージ1本で済み、ディスプレイオーディオパッケージとの差額は33,000円だということ。ナビレディは一見安いものの、ナビ本体を販売店で別に買う前提なので、総額では逆転しやすい組み方です。

なおスタイルセレクトパッケージ（38,500円）はメッキアウトサイドドアハンドル、トップシェイドガラス、レザー調×ファブリックのシート表皮、フットイルミネーションをまとめたメーカーパッケージオプションで、アナザースタイルパッケージの土台になっています。フロントバンパーガーニッシュやリヤバンパースポイラーといったエアロパーツ側は、販売店装着の「スタイルセレクトパッケージ（アクセサリー）」として別に注文する仕組みでした。

カスタム系だけの特権｜2トーンは55,000円と77,000円

色の選択肢にもグレードの線が引かれています。ボディカラーは全10色で、有償のモノトーンはいずれも33,000円。ここまでは全グレード共通ですが、2トーンはカスタムG-TとカスタムGのメーカーオプションで、ブラックマイカメタリック×グレイッシュオリーブメタリックが55,000円、ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールが77,000円という設定でした。

「2トーンが気に入ったからカスタムにする」という順番で決める人も、実際にはいるでしょう。ただし77,000円は決して小さくない出費で、カスタムGとGの差額180,400円に上乗せされます。色の全体像とグレード制約は新型ルーミーのボディカラー全10色｜新色と廃止色、2トーンの条件に整理しました。

XとGの差額は159,500円まで縮んだ｜値上げ幅の配分が理由

グレード選びの前提そのものが、今回の改良で動いています。値上げ幅はXが最大の88,000円、Gが最小の50,600円で、G-TとカスタムGは51,700円、カスタムG-Tは56,100円。Xの値上げ幅はGの約1.74倍という配分でした（88,000÷50,600＝1.739…）。

結果として、GとXの価格差は改良前の196,900円から改良後は159,500円に縮まったわけです。37,400円ぶん詰まったことで、「とにかく安いからX」という理屈は前より通りにくくなりました。なお改良前のX 4WDの価格は、価格.comの旧カタログ表記とダイハツ公式の北海道地区価格からの逆算が一致する値を採用しているため、正規販売店が公開している比較表とは1グレードだけ数字が噛み合いません。改良の中身そのものは新型ルーミー2026年8月一部改良の変更点｜公式諸元表の版差分で検証で分解しています。

値上げ幅の配分を見ると、メーカーがどこを底上げしたいかが読めます

グレードを決めたあとに効く数字｜下取りと相見積もり

グレードが決まっても、支払総額はまだ確定しません。ここで前提をひとつ共有しておくと、ルーミーの値引き相場を実績統計として公表している大手サイトは存在しないのです。価格.comのルーミーカスタムの値引き情報ページに並ぶ購入者の報告は13件で、最新でも2023年9月購入分にとどまります。9月6日の確認時に出ていた「車両値引き相場15万円〜35万円」という幅も、10月7日の再確認では表示が消えていました。交渉の出発点になる基準が、そもそも公開されていない車なのです。

だからこそ効いてくるのが下取り側の金額でした。車両本体からいくら引けるかは販売店の裁量ですが、いま乗っている車をいくらで手放すかは自分でコントロールできる領域ですよね。実際にどれくらいの査定額が出るのかは、MOTA買取りを利用したガチのレビューで金額を公開しているので、グレードを決める段階から目安を持っておくと総額の見通しが立ちます。

交渉の順番そのものは新型ルーミーの値引き｜相場が公表されない車で条件を作る手順にまとめました。

よくある質問

グレード選びで実際に検索されている疑問に、1文目で結論を出して答えます。数値はすべて2026年10月7日時点で確認したもの。気になる項目だけ拾い読みしてください。

新型ルーミーのおすすめグレードはどれですか？: G 2WD（1,989,900円）です。2026年8月の改良で全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージが設定され、200万円を切る価格で運転支援の選択肢が開きました。WLTCモード燃費も18.4km/Lと自然吸気2WDの最良値。外装の見た目を優先するならカスタムG、加速に余裕がほしいならG-Tへ振るのが素直な流れになります。
XとGはどちらを選ぶべきですか？: 高速道路を使うならGを選んでください。差額は159,500円で、この金額に全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージの「選べる権利」が含まれます。Xにはどちらの設定もありません。街乗り中心で駐車支援も不要なら、1,830,400円のXで十分でしょう。改良でXにもアームレストやシートリフターが加わったため、以前より我慢は少なくなっています。
ターボのG-Tに四輪駆動はありますか？: ありません。G-Tに4WDの設定はありませんし、カスタムG-Tも同様です。四輪駆動を選べるのは自然吸気のX・G・カスタムGの3グレードだけ。降雪地で使うなら自然吸気の四駆、加速の余裕を取るなら前輪駆動のターボという二択になります。四駆の上乗せは全グレード一律176,000円でした。
カスタムと標準グレードは何が違いますか？: 外装と、選べる色の範囲が違います。安全装備や運転支援の設定範囲はGとカスタムGで同じで、差額180,400円の中身は主に外装まわり。加えて2トーンはカスタムG-TとカスタムGのメーカーオプションで、標準系のX・G・G-Tでは選べません。アナザースタイルパッケージもカスタム系の2グレード専用でした。
ナビは標準で付いていますか？: いいえ、オプション扱いです。9インチディスプレイオーディオは公式の主要装備一覧でディスプレイオーディオパッケージ 86,900円というメーカーパッケージオプションとして全車に設定されています。HDMI入力端子と通信・充電用USB端子がセット。カタログの1,830,400円は、この86,900円を含まない状態の金額だと理解しておくと見積書で驚きません。
ルーミーとダイハツトールはどちらが安いですか？: 金額は同じです。両社の公式価格ページを突き合わせると、ルーミーとダイハツトールは全8型式で価格が1円まで同一でした。製造しているのはどちらもダイハツ工業で、中身も共通。差が出るのはブランドと販売網、そして販売店ごとの条件だけになります。同じ装備を別ブランドで見積もれるので、相見積もりが成立するわけですね。
グレードによって納期は変わりますか？: 公式・販売店の掲示ではグレード別の区分がありません。トヨタ公式の工場出荷時期の目処はルーミー全体で2〜3ヵ月程度（2026年10月2日更新）、千葉トヨペットの納期情報も2026年10月4日現在でガソリン全グレードの工場出荷時期を2026年12月以降とひとくくりで掲示しています。ひとくくりの表記なので、グレードで早くなる・遅くなるという判断はできません。工場出荷と納車は別の工程である点にも注意してください。
グレードを決めたら総額はいくらになりますか？: 現時点で1円単位まで確定できるのは車両価格と一部の税だけです。栃木県が公表する令和8年度の税率早見表によれば、自動車税（旧・種別割）は総排気量1.0L以下の区分で年25,000円。環境性能割は0円です。一方でルーミーの自動車重量税の具体額は本調査で確定できていないため、総額を断定できません。積み上げの手順は見積もり編にまとめています。
改良直後ですが、次の世代を待つべきですか？: 待つ根拠になる公式情報はありません。トヨタ公式のフルモデルチェンジ発表はない（2026年10月7日時点）という状態で、ハイブリッド搭載や大幅改良を報じた2媒体は配信元が同じでした。しかも「2026年秋に大幅改良」という予想は、8月31日の一部改良として着地しています。2026年10月時点で出荷停止や受注停止の事実は承認ソースで確認されていないので、いま欲しいなら普通に検討して構いません。
全グレード共通の標準装備は何ですか？: 安全装備の中核は全グレード共通です。公式の主要装備一覧では、スマートアシスト、SRSサイド＋カーテンシールドエアバッグ、VSC＆TRC、ヒルスタートアシストコントロール、アイドリングストップ機能、ISOFIX対応チャイルドシート固定バーなどが全車標準として並んでいます。2026年8月の改良でエアバッグとスマートアシストの差がなくなったため、グレード差は運転支援オプションと外装に移りました。

まとめ｜グレード選びは「四駆が要るか」と「高速を使うか」の2問で決まる

新型ルーミーは5グレード・8型式、価格は1,830,400円〜2,346,300円。選べる機能の数で採点すると偏差値はXの32.8からカスタムG-Tの61.4まで開き、安いグレードほど1点あたりの単価が高くなる構造でした。決め方は単純で、四輪駆動が要るかどうかと、高速道路をどれだけ使うか。この2問に答えれば候補は2つ以下に絞れます。

基準はG 2WD 1,989,900円
X 4WDは16,500円の逆転あり
カスタムG 4WDは最高価格
2トーンはカスタム系のみ

冒頭で「なぜXが安いのに割高なのか、なぜカスタムG-Tが価格表の最上段に来ないのかを説明できるようになる」と書きました。回収します。Xが割高なのは、全車速追従機能付ACC＆電動パーキングブレーキとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージという2つの選択肢を持たないまま、機能ポイント1点あたり61.0万円を払う形になるから。カスタムG-Tが最上段に来ないのは、ターボの上乗せ143,000円より四輪駆動の上乗せ176,000円のほうが大きいからでした。

向いていない人も正直に書いておきます。高速走行の快適性を最優先する人と、燃費を第一条件にする人。前者は改良で走行性能に手が入っていない点が引っかかりますし、後者は自販連の乗用車ブランド通称名別ランキングで2026年9月に6位・7,202台という人気ぶりを見ても、ハイブリッド勢との燃費差は埋まりません。ルーミーにはハイブリッドの設定そのものが無いのですから。弱点の全体像は新型ルーミーの欠点と後悔｜買う前に知っておきたい弱点で確認しておくと安全です。

グレード表は必ず金額順に並べ替える。これだけで判断がぶれません

次の一歩は3つです。①トヨタ公式ニュースルームの一部改良リリースと公式主要装備一覧PDFを開き、いま見ているグレードページの版表記が「’26年8月現在」かどうかを確かめる。②候補を2つに絞り、四駆の176,000円とターボの127,600円のどちらに払うかを決める。③見積書の形にして総額を比べる。3つ目の手順は新型ルーミーの見積もり｜乗り出し価格を1円単位で積み上げるにそのまま使える形で置いてあります。