【重大発表】日産NV200バネットが2026年度中に生産終了！2027年度に後継車が登場予定。最有力候補は欧州で高評価の「タウンスター」。
2025年7月、日産から衝撃的なニュースが発表されました。2009年の登場以来、ビジネスシーンからアウトドアレジャー、さらには車中泊ファンまで、幅広い層に愛されてきた小型バン「NV200バネット」が、2026年度をもって生産を終了するというのです。
しかし、悲しむのはまだ早いかもしれません。日産は同時に、2027年度にその後継となる新型モデルを導入することも明言しました。
「NV200の後継車はどんなクルマになるんだ？」「欧州で話題の『タウンスター』が日本に来るって本当？」「価格は？サイズは？e-POWERは載るのか？」
この記事では、そんな疑問や期待が渦巻くNV200バネットの後継車種について、現在出ている確定情報、有力な噂、そして専門的な視点からの予想を徹底的に深掘りし、どこよりも詳しく解説していきます。
日産NV200バネット生産終了！？その歴史と功績
NV200バネットは2009年の登場以来、商用と乗用の垣根を越えた万能バンとして多くのユーザーに愛されてきました。その最大の特徴は「ちょうどいいサイズ感」と商用車由来の圧倒的な積載能力を両立させたことです。e-NV200からMYROOMまで、時代のニーズに応える多彩な派生モデルを展開し、電気自動車や車中泊需要の先駆けとなりました。
2009年の衝撃デビュー：商用と乗用の垣根を越えた万能バン
2009年5月に登場したNV200バネットは、それまでの商用バンのイメージを覆す存在でした。ビジネスユースを主眼としながらも、個人ユーザーのアウトドアレジャーなど、多目的な使い方を想定して開発されたのです。
その最大の特徴は、「ちょうどいいサイズ感」と、商用車由来の圧倒的な積載能力を両立させたことにあります。
- ボディサイズ: 全長4400mm×全幅1695mm×全高1855mm
- 特徴: 5ナンバーサイズに収まる取り回しの良さと、広大な荷室空間
この絶妙なパッケージングが、仕事道具を満載するプロフェッショナルから、キャンプ道具やサーフボードを積んで遊びに出かけるアクティブな個人ユーザーまで、多くの人々の心を掴みました。
e-NV200からMYROOMまで：時代を先取りした多彩な派生モデル
NV200バネットの功績は、その多才なバリエーション展開にもあります。
- e-NV200（電気自動車）: 2014年、商用バンとして世界初の量産EVとして登場。ゼロエミッション配送という新たな市場を開拓しました。欧州では特に人気を博し、後の電動化戦略の礎を築きました。
- マルチベッド／MYROOM（車中泊仕様）: 近年のアウトドアブーム、車中泊需要の高まりに応え、メーカー純正のベッドキットを搭載したモデルを投入。特に2024年に登場した「MYROOM」は、木目を多用したおしゃれな内装と、リビングにもベッドにもなる画期的な「2 in 1シート」で、大きな話題を呼びました。
- NV200タクシー: なんとニューヨーク市の次世代イエローキャブに選定された実績も持ちます。日本国内でもLPGハイブリッド仕様が導入され、街の風景の一部となりました。
このように、NV200バネットは単なるバンに留まらず、時代のニーズを読み解き、様々なライフスタイルに寄り添うプラットフォームとして進化し続けたのです。
【確定情報】NV200バネット、2026年度で生産終了へ。その背景とは？
2025年7月15日に日産が公式発表した生産終了のスケジュールと背景を詳しく解説します。生産終了の直接的な理由は工場再編ですが、その裏には日産の大きな経営戦略があります。生産効率の最適化、プラットフォームの世代交代、電動化への集中といった要因が複合的に影響しています。現行モデルは2026年度中まで生産される予定です。
日産が公式発表！生産終了のスケジュール
2025年7月15日、日産は生産拠点見直し計画の一環として、NV200バネットの生産を2026年度中に終了することを正式に発表しました。これは、生産を委託している日産車体・湘南工場（神奈川県平塚市）での車両生産委託が終了することに伴う決定です。
| モデル | 生産終了時期（予定） |
|---|---|
| 日産 AD | 2025年10月 |
| 日産 NV200バネット | 2026年度中 |
なぜ生産終了？工場の再編と電動化へのシフトが背景か
生産終了の直接的な理由は工場の再編ですが、その裏には日産の大きな経営戦略が見え隠れします。
- 生産効率の最適化: 日産は事業構造改革「Nissan NEXT」を推進しており、グローバルで生産体制の効率化を進めています。今回の決定もその一環と考えられます。
- プラットフォームの世代交代: NV200バネットが使用するプラットフォームは2009年デビューのものです。より新しい世代の共通プラットフォーム「CMF（コモン・モジュール・ファミリー）」へ移行し、開発・生産コストを削減する狙いがあります。
- 電動化への集中: 日産は電動化を強力に推進しています。旧世代のプラットフォームを持つNV200から、最新の電動化技術に対応できる後継モデルへとバトンタッチするのは、自然な流れと言えるでしょう。
現行モデルはいつまで買える？最終モデルの最新情報
「生産終了前に、完成度の高い現行モデルを手に入れたい！」と考える方も多いでしょう。
現行NV200バネットは、2024年7月にも一部仕様向上を実施しており、安全装備の強化や、バンモデルへのカラー液晶メーターの採用など、最終モデルとしての商品力は非常に高まっています。
生産終了は2026年度中ですが、具体的なオーダーストップの時期はまだ発表されていません。購入を検討している方は、早めに販売店へ問い合わせることを強くお勧めします。
【最速予想】2027年登場のNV200後継車！最有力候補「日産タウンスター」の正体
2027年度に登場が約束された後継車の最有力候補「日産タウンスター」について詳しく解説します。タウンスターは欧州で先行デビューしている日産の新型コンパクトバンで、ルノー・カングーの3代目をベースとした兄弟車です。欧州では数々の賞を受賞しており、高い品質と性能を効率的に実現した注目のモデルです。
タウンスターとは何者か？ルノー・カングーとの深い関係
タウンスターは、2021年に欧州市場で発表された日産の新型コンパクトバンです。このクルマを理解する上で最も重要なポイントは、ルノー・日産・三菱アライアンスの産物であるということです。
具体的には、日本でも人気の高いフランスのオシャレなバン「ルノー・カングー」の3代目モデルをベースとした兄弟車なのです。
- ベース車両: ルノー・カングー（3代目）
- プラットフォーム: アライアンス共通の「CMF-C」プラットフォーム
- 位置づけ: 欧州ではe-NV200やNV250（旧カングーのOEM）の後継モデル
日産のデザイン要素を取り入れつつも、基本骨格や多くの部品をカングーと共有することで、高い品質と性能を効率的に実現しています。
欧州で大絶賛！すでに数々の賞を受賞した実力
タウンスターは、欧州デビュー後すぐに高い評価を獲得しています。特にEVモデルは、英国の権威ある賞「What Van? Awards 2024」において、「Electric Van of the Year（年間最優秀電気バン）」と「Compact Van of the Year（年間最優秀コンパクトバン）」の2冠に輝きました。
この受賞は、タウンスターがデザインだけでなく、実用性、走行性能、先進性においてもクラスをリードする実力を持っていることの証明です。
徹底解剖！新型タウンスターのスペックと性能（欧州仕様ベース）
後継車の有力候補タウンスターの詳細スペックを徹底解剖します。新世代プラットフォーム「CMF-C」による走行性能の向上、多様なパワートレイン選択肢、NV200より大型化したボディサイズ、先進的なエクステリア・インテリアデザイン、ProPILOT搭載による安全性能の大幅進化など、次世代バンとしての実力を詳しく解説します。
新世代プラットフォーム「CMF-C」がもたらす走りとは？
タウンスターが採用する「CMF-C」プラットフォームは、エクストレイルなどにも使われる、アライアンスの中型車向け最新プラットフォームです。これにより、NV200のプラットフォームから飛躍的な進化が期待できます。
- 高剛性・軽量化: 走行安定性、乗り心地、静粛性が大幅に向上
- 設計の自由度: 最新の安全装備や電動パワートレインの搭載が可能に
商用バンとは思えない、乗用車ライクで上質な走りを実現している可能性が高いです。
パワートレイン予想：日本仕様はガソリン？待望のe-POWER？それともEV？
日本に導入される際のパワートレインは、最大の注目点です。欧州仕様を参考に、考えられる選択肢を予想してみましょう。
| パワートレイン | スペック（欧州仕様） | 日本導入の可能性 | 考察 |
|---|---|---|---|
| ガソリン | 1.3L 直4ターボ (130ps/240Nm) | ◎ (最有力) | NV200の1.6L NAエンジンからダウンサイジングターボ化。パワーと燃費の両立が期待できる本命。 |
| EV (電気自動車) | 45kWhバッテリー、122ps/245Nm、航続距離 約295km (WLTP) | ○ (可能性大) | e-NV200の後継として、またカーボンニュートラルへの対応として導入の可能性は高い。補助金対象となれば魅力的。 |
| e-POWER | (設定なし) | △ (期待薄だが…) | ノートやセレナで大人気のe-POWER。ファンからの待望論は根強いが、商用車への搭載コストやカングーとの兼ね合いでハードルは高いか。 |
| ディーゼル | (設定なし) | × (ほぼ無い) | 欧州仕様にも設定がなく、日本の排出ガス規制を考えると可能性は極めて低い。 |
独自考察: 本命は1.3Lターボのガソリンモデル。価格と性能のバランスが良く、幅広いニーズに応えられる。EV導入の可能性も非常に高い。
ボディサイズ比較：NV200より大型化？積載量はどうなる？
タウンスターは、NV200よりも一回り大きいサイズになります。
| モデル | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
|---|---|---|---|---|
| 日産 NV200バネット | 4,400mm | 1,695mm | 1,855mm | 2,725mm |
| 日産 タウンスター (標準/L1) | 約4,486mm | 約1,860mm | 約1,840mm | – |
| 日産 タウンスター (ロング/L2) | 約4,910mm | 約1,860mm | – | – |
ポイント:
- 全幅が広がり3ナンバーサイズに: 1695mmの5ナンバーサイズだったNV200に対し、タウンスターは約1860mmと大幅に拡幅され、3ナンバーサイズになることが予想されます。これにより、走行安定性や室内の横方向の広がりが向上します。
- 積載量もアップ: NV200の荷室容量が最大4.2㎥（海外仕様）だったのに対し、タウンスターは標準ボディで最大3.9㎥、ロングボディでは最大4.9㎥（海外仕様）と、さらに積載能力が向上します。
「ちょうどいいサイズ感」が魅力だったNV200から、より積めて安定感のあるバンへと進化することになりそうです。
エクステリアとインテリア：先進的で快適な空間へ
エクステリア: 日産の最新デザイン言語が反映され、シャープなヘッドライトと大型の「Vモーショングリル」が特徴的な、モダンで力強いフロントフェイスになると予想されます。
インテリア: 水平基調でクリーンなデザインのダッシュボードに、8インチまたは10インチの大型タッチスクリーンが鎮座。Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応し、スマートフォンとの連携もスムーズ。質感も大幅に向上し、商用車というよりは乗用車に近い、快適で機能的な空間が提供されるでしょう。
安全性能：ProPILOT搭載でライバルを圧倒か？
安全性能の進化は、後継モデルの大きな目玉の一つです。タウンスターは欧州仕様で、20以上の先進技術を搭載しています。
- インテリジェント エマージェンシーブレーキ（歩行者・サイクリスト検知機能付）
- アラウンドビューモニター（360°カメラ）
- ハンズフリーパーキング
- インテリジェント クルーズコントロール
- ProPILOT（プロパイロット）：EV版には、高速道路の同一車線内でアクセル、ブレーキ、ステアリング操作をアシストする「プロパイロット」も搭載
これらの機能が日本仕様にも搭載されれば、同クラスのライバルに対して大きなアドバンテージを持つことになります。
現行NV200と次期モデル（タウンスター）、どっちを選ぶべき？徹底比較
完成度の高い最終型のNV200か、未来を見据えて新型を待つかの悩ましい選択について徹底比較します。サイズ、パワートレイン、先進安全装備、インテリア、価格の各項目で両者を比較し、コストパフォーマンスと日本の道路環境を重視するなら現行NV200、最新の安全性・走行性能・快適性を求めるなら後継モデルという結論を導き出します。
| 比較項目 | 現行 NV200バネット | 次期モデル（タウンスター予想） | 考察 |
|---|---|---|---|
| コンセプト | ちょうどいいサイズの万能バン | より上質で先進的なグローバルバン | サイズアップを受け入れられるかが鍵 |
| サイズ | 5ナンバーで取り回し良好 | 3ナンバーで安定性・積載性向上 | 駐車環境や用途によってはNV200が有利 |
| パワートレイン | 1.6L NAガソリン | 1.3Lターボ、EVなど多彩な選択肢 | 走行性能と環境性能は次期モデルが圧勝 |
| 先進安全装備 | 基本的な機能は搭載 | ProPILOTなど最新鋭の装備 | 安全性を重視するなら次期モデル一択 |
| インテリア | 実用性重視のシンプルな内装 | 乗用車ライクで高機能・高品質 | 快適性や所有満足度は次期モデルが上 |
| 価格 | 234万円～ | 大幅な価格上昇は必至 | 300万円台スタートの可能性も？ |
結論: コストパフォーマンスと5ナンバーサイズを求めるなら現行NV200、最新の安全性・性能・快適性を求めるなら2027年の後継モデルを待つ価値あり。
ライバル車とのガチンコ比較！後継車は市場を席巻できるか？
NV200後継車（タウンスター）が登場した場合の競合状況を分析します。トヨタ シエンタとはハイブリッドと商用車由来のタフさで差別化、ホンダ フリードとはサイズと積載能力で勝負、そして最も興味深いルノー カングーとの兄弟車対決では、先進技術と販売・サービス網の充実で勝負することになります。各ライバルの特徴と競合優位性を詳しく解説します。
vs トヨタ シエンタ
コンパクトミニバン界の絶対王者。3列シートの使い勝手、優れた燃費性能のハイブリッド、そしてトヨタブランドの信頼性が強みです。NV200後継車は、より広い荷室空間と商用車由来のタフさ、そして欧州車ベースの走りの良さで差別化を図ることになるでしょう。
vs ホンダ フリード
「ちょうどいい」をコンセプトに大ヒットしたモデル。コンパクトなボディながら広い室内空間を実現するパッケージング技術は秀逸です。NV200後継車は、サイズがひと回り大きくなるため、直接の競合というよりは、フリードでは少し物足りないと感じる層の受け皿になる可能性があります。
vs ルノー カングー（本家）
最も興味深いのが兄弟車対決です。カングーが持つ「オシャレで遊び心のある世界観」というブランドイメージに対し、日産の後継車は「先進技術と信頼性、幅広い販売・サービス網」で勝負することになります。価格設定や装備の違いが、両者の棲み分けの鍵を握りそうです。
ユーザーの期待と不安の声まとめ（SNS・口コミ調査）
NV200の生産終了と後継車に関する実際のユーザーの声を分析します。デザインや性能の進化に期待する声が多い一方で、ボディサイズの大型化と価格上昇を懸念する意見が目立ちます。特に3ナンバー化への不安、価格上昇への懸念、e-POWER搭載への期待、MYROOMのような遊び心のあるモデル継続への要望などが寄せられています。
NV200の生産終了と後継車のニュースは、SNS上でも大きな話題となっています。
【期待の声】
- 「タウンスター、デザインかっこいい！日本導入はよ！」
- 「カングーベースなら走りは間違いないだろうな」
- 「EVモデルが出るなら仕事用に欲しい！」
- 「プロパイロットが付くなら即買い」
【不安・要望の声】
- 「3ナンバー化は残念。日本の道には5ナンバーがベストなのに…」
- 「価格が上がりすぎるのが心配。300万超えるかな？」
- 「e-POWERを載せてくれたら最強なのに」
- 「MYROOMみたいな遊び心のあるモデルは続けてほしい」
やはり、デザインや性能の進化に期待する声が多い一方で、ボディサイズの大型化と価格上昇を懸念する意見が目立ちます。日産がこれらのユーザーの声をどう汲み取り、日本仕様に反映させてくるのか、注目が集まります。
まとめ：NV200バネットのDNAを受け継ぐ次世代バンへの期待
2026年度にその長い歴史に幕を下ろすNV200バネット。しかし、その物語は終わりではなく、新たな章の始まりを意味します。2027年度に登場する後継車は、最有力候補である「タウンスター」をベースとするならば、プラットフォーム、パワートレイン、安全技術、快適性のすべてにおいて現行モデルから飛躍的な進化を遂げることは確実です。
ボディサイズの拡大という変化はありますが、NV200が切り拓いた「仕事も遊びも、これ一台」という万能性のDNAは、きっと次世代モデルにも色濃く受け継がれるはずです。欧州仕込みの走りと日本のニーズを融合させた、新たなコンパクトバンの登場を、今から心待ちにしたいと思います。
