レクサスESスポーツクロスの発売は確定していますか？

いいえ、2025年7月現在、レクサスからの公式な発表はなく、あくまで海外メディアや専門家の間での噂・予測の段階です。しかし、市場のトレンドから見て、その可能性は十分にあると考えられています。

なぜ「ワゴン」ではなく「スポーツクロス」という名前なのですか？

伝統的な「ステーションワゴン」という呼称ではなく、「スポーツクロス」とすることで、セダンとSUVの長所を融合した、よりアクティブで先進的な新しいジャンルの車であることをアピールする狙いがあると推測されます。

駆動方式はどうなりますか？

ベースとなる2.5Lハイブリッドモデルは、現行ESと同様にFF（前輪駆動）が基本になると予想されます。一方で、2.4LターボハイブリッドやPHEVモデルでは、後輪をモーターで駆動する電気式AWD（四輪駆動）「E-Four」が採用される可能性が非常に高いです。

現行ESはアメリカ製ですが、スポーツクロスもアメリカで生産されますか？

現行ESは主にトヨタの米国・ケンタッキー工場で生産されていますが、一部は日本の九州工場でも生産されています。次期モデルおよびスポーツクロスがどの工場で生産されるかは未定です。しかし、レクサスの品質基準を担保するため、日本の工場での生産比率が高まる可能性も考えられます。

ライバルは欧州車ばかりですが、国産車にライバルはいますか？

プレミアム・ステーションワゴンというカテゴリーにおいては、直接的な国産ライバルは現状存在しません。マツダ MAZDA6ワゴンやスバルレヴォーグは素晴らしい車ですが、価格帯やブランドのポジショニングが異なります。ESスポーツクロスが登場すれば、この市場における唯一無二の国産車となるでしょう。

結局、ESスポーツクロスは「買い」なのでしょうか？

もし噂通りのスタイリッシュなデザイン、PHEVを含む先進的なパワートレイン、そしてレクサスならではの高い品質と信頼性を備えて登場するのであれば、間違いなく「買い」のモデルと言えるでしょう。特に、欧州プレミアムワゴンのオーナーや、上質なライフスタイルを求めるアクティブなユーザーにとっては、非常に魅力的な選択肢となるはずです。今後の公式発表に期待しましょう。

レクサスES次期モデルに最強の刺客「スポーツクロス」登場の噂を徹底追跡。セダンを超えた魅力とは？

2025年8月5日

アジカ編集部kuni

当ページのリンクには広告が含まれています。

現在、レクサスESに「スポーツクロス」と呼ばれるステーションワゴンまたはクロスオーバーモデルが導入されるという公式発表はありません。しかし、セダン市場の動向とクロスオーバー人気を背景に、次期ES（2025年以降登場と予想）の派生モデルとして、ワゴンタイプの開発を期待する声や予想が海外メディアを中心に高まっています。

＞＞MOTA一括査定やってみたら驚きの結果が出た＜＜

＼愛車の下取り価格をMAXにしようぜ！／

【車一括査定サイト！おすすめ３選】８社を徹底比較｜車を高く売りたい人必見 | アジカ｜ASIACARSマガジン自分の愛車を高く売りたいなら、絶対にNGなことは何も考えずディーラーで下取りをお願いしてしまうことどことも比較せず近所の買取店で売ってしまうことこの２つです！ ...

レクサスESに「スポーツクロス」導入か？噂の全貌と未来像

高級セダンの代名詞として知られるレクサスES。その次期モデルを巡り、今、自動車業界を騒がせる一つの“噂”が飛び交っています。それが、「スポーツクロス」と呼ばれる新たな派生モデルの導入です。

セダンの快適性とワゴンの実用性、そしてSUVのような力強さを融合させるとされるこの未発表モデルは、果たして本当に登場するのでしょうか？本記事では、海外メディアのリーク情報、専門家の予測、そして無数の予想CGを徹底的に分析し、「レクサスES スポーツクロス」の全貌に迫ります。

噂の核心：なぜ今、ESに「スポーツクロス」なのか？

この噂が現実味を帯びる背景には、世界の自動車市場における2つの大きな潮流があります。セダン市場の縮小と多様化の必要性、そしてクロスオーバー/SUVの圧倒的な人気が、レクサスの戦略転換を促している可能性があります。プレミアム・ステーションワゴン市場への参入により、欧州製ライバルとの競争力強化を狙っている状況です。

セダン市場の縮小と多様化の必要性：伝統的なセダンは世界的に販売台数が減少傾向にあり、メーカーは新たな価値提案を模索しています
クロスオーバー/SUVの圧倒的な人気：高い実用性とアクティブなイメージを持つクロスオーバーモデルは、市場の主流であり続けています

レクサスは既にRX、NX、UX、そして最新のLBXといった強力なSUVラインナップを誇ります。しかし、メルセデス・ベンツ EクラスステーションワゴンやBMW 5シリーズツーリング、アウディ A6 Avantといった欧州のプレミアムブランドが牙城を築く「プレミアム・ステーションワゴン」市場には、直接的な対抗馬が存在しません。

「ES スポーツクロス」は、この市場の空白を埋め、セダン離れしたユーザー層を取り込むための、レクサスの戦略的な一手である可能性が指摘されています。それは単なるワゴンではなく、”スポーツクロス”と名乗ることで、より動的で先進的なイメージを付与する狙いがあるのかもしれません。

レクサスESスポーツクロス　エクステリアデザイン：セダンの美学とワゴンの機能美は両立するか？

「ES スポーツクロス」がどのような姿で現れるのか。世界中のデザイナーやメディアが作成した予想CGを元に、そのデザインを徹底分析します。多くの予想CGに共通するのは、現行ESの流麗なサイドビューを活かしつつ、シューティングブレークに近いフォルムです。これにより、荷室容量を稼ぐための箱型ワゴンとは一線を画し、スタイルを最優先するレクサスの美学が表現されます。

フロントフェイス：スピンドルボディの進化

次期ESでは、最新のレクサス車に採用されている「スピンドルボディ」がさらに進化し、ボディとグリルが一体化したシームレスなデザインになると予想されます。ヘッドライトはよりシャープな三眼フルLEDとなり、L字型のデイタイムランニングライトがレクサスのアイデンティティを主張するでしょう。従来のスピンドルグリルから一歩進んだ、より洗練されたフロントマスクが期待されます。

サイドビュー：流麗なプロポーションの追求

最も注目されるのが、フロントフェンダーからリアエンドまで伸びやかに続くキャラクターラインです。セダンの持つエレガントさを損なわず、ワゴン化による間延び感をどう処理するかがデザイナーの腕の見せ所。ホイールアーチにはクラッディング（樹脂パーツ）が装着され、クロスオーバーらしい力強さを演出する可能性も考えられます。シューティングブレーク風の優雅なルーフラインが特徴となるでしょう。

リアビュー：機能性とスタイルの融合

横一文字に光るLEDテールランプは踏襲しつつ、より立体的な造形になると予想されます。リアゲートの開口部は広く、実用性も考慮されるはずです。バンパー下部にはディフューザー形状のデザインが採用され、“スポーツ”の名にふさわしい走りの良さを予感させるリアビューが完成するでしょう。

レクサスESスポーツクロス　インテリア：Tazuna Conceptがもたらす次世代のコックピット体験

内装は、レクサスの真骨頂である上質さと先進性が融合した空間になることは間違いありません。次世代レクサスのコックピット思想「Tazuna Concept」の全面採用により、ドライバーが運転に集中できるレイアウトが追求されます。ESスポーツクロスでは、広大なラゲッジスペースを活かした機能性も求められ、後席は電動での格納が可能になり、ラゲッジ側からの操作にも対応する可能性があります。

Tazuna Conceptの全面採用

NXやRXで採用された「Tazuna Concept（手綱コンセプト）」がさらに洗練され、ドライバーが運転に集中できるレイアウトが追求されます。大型のタッチディスプレイとヘッドアップディスプレイが連携し、視線移動を最小限に抑えながら必要な情報を取得できます。

素材と質感のさらなる向上

セミアニリン本革や、日本の伝統工芸を取り入れたオーナメントパネルなど、五感を満たす素材が惜しみなく使われるでしょう。アンビエントライトはより多層的になり、気分や走行モードに合わせて空間を演出します。

デジタル化の波

スマートフォンが鍵になる「デジタルキー」や、常に最新の地図・ソフトウェアに更新される「OTA（Over-the-Air）」技術は標準装備となる見込みです。また、高度な自然対話式音声認識を備えた最新のインフォテインメントシステムが搭載されるでしょう。

レクサスESスポーツクロス　パワートレイン：PHEVは導入されるか？心臓部の選択肢を徹底予測

走りと環境性能を両立するパワートレインは、ESスポーツクロスの評価を左右する重要な要素です。現行ES300hに搭載される2.5L直列4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムが本命ですが、2.4Lターボハイブリッドやプラグインハイブリッド（PHEV）の導入も期待されています。特にPHEVが実現すれば、欧州のライバルPHEVワゴンに対する強力な武器となり、日常のほとんどを電気自動車として使用できる革新的なモデルとなるでしょう。

本命：第5世代2.5Lハイブリッドシステム

現行ES300hに搭載される2.5L直列4気筒エンジン（A25A-FXS）とモーターを組み合わせたハイブリッドシステムが、さらに進化して搭載されるのが最も現実的な選択肢です。新型クラウンやアルファード/ヴェルファイアに搭載された第5世代トヨタハイブリッドシステムをベースに、モーターの出力向上やバッテリー性能の改善が図られ、システム最高出力は現行の218PSを上回る230PS〜240PS程度に達する可能性があります。燃費性能も、WLTCモードで25.0km/Lに迫る水準が期待されます。

対抗：2.4Lターボハイブリッド「デュアルブーストハイブリッド」

RX500hやクラウンクロスオーバーRSに搭載されている、2.4Lターボエンジンと高出力モーター「eAxle」を組み合わせた電動AWDシステムです。システム最高出力は350PSを超え、”スポーツ”の名にふさわしいダイナミックな走りを提供します。ただし、価格と燃費の面で2.5Lハイブリッドより不利になるため、上級グレード限定の搭載となるでしょう。

大穴：待望のPHEV（プラグインハイブリッド）導入

NX450h+やRAV4 PHVで実績のある2.5Lプラグインハイブリッドシステムの搭載も大いに期待されます。モーターのみで80km〜90km程度のEV走行が可能となり、日常のほとんどを電気自動車として使用できます。システム最高出力は300PSを超え、静粛性と圧倒的な加速力を両立。もし実現すれば、欧州のライバルPHEVワゴンに対する強力な武器となります。

スクロールできます

パワートレイン種類	予想システム最高出力	特徴	搭載の可能性
2.5L ハイブリッド (HEV)	230～240 PS	燃費、価格、信頼性のバランスが最も良い本命	◎ (確実)
2.4L ターボハイブリッド	350 PS以上	パワフルな走りを実現するスポーツグレード向け	〇 (可能性高)
2.5L プラグインハイブリッド (PHEV)	300 PS以上	環境性能と動力性能を両立。市場の切り札	△ (期待)

レクサスESスポーツクロス　プラットフォームと安全性能：走りと安全は新たな次元へ

現行ESでも高い評価を得ている「GA-Kプラットフォーム」がさらに改良されて採用され、レーザーピーニングや構造用接着剤の塗布範囲拡大によりボディ剛性を極限まで高め、ワゴンスタイル化による剛性低下を克服します。最新の「Lexus Safety System +」では、交差点での右左折時の対向車や横断歩行者・自転車の検知など対応シーンがさらに広がり、「ドライバー異常時対応システム」も搭載される見込みです。

TNGA-Kプラットフォームの深化：レーザーピーニングや構造用接着剤の塗布範囲拡大によりボディ剛性を極限まで高め、静粛性と操縦安定性をさらに高い次元で両立
最新の「Lexus Safety System +」：単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、検知範囲が拡大し、交差点での右左折時の対向車や横断歩行者・自転車の検知に対応
高度運転支援「Lexus Teammate」：ハンズオフ走行が可能な「アドバンストドライブ（渋滞時支援）」や、スマートフォン操作で駐車・出庫が可能な「アドバンストパーク」を搭載

レクサスESスポーツクロス　価格・発売日：一体いくらで、いつ手に入るのか？

現行レクサスESの価格帯が約600万円〜730万円であることを考えると、スポーツクロスはセダンよりも高価な設定になると予想されます。ボディタイプの変更に伴う開発コストや、装備の充実化を考慮した予測では、2.5L HEVモデルで650万円〜780万円、2.4L ターボハイブリッドモデルで800万円〜850万円、2.5L PHEVモデルで850万円〜900万円となる見込みです。発売日については、次期ESセダンのフルモデルチェンジが2025年後半から2026年にかけてと噂されており、スポーツクロスは2026年後半から2027年にかけての登場が有力です。

スクロールできます

グレード	予想価格	特徴
2.5L HEVモデル	650万円〜780万円	バランスの取れた本命グレード
2.4L ターボハイブリッドモデル	800万円〜850万円	高性能スポーツグレード
2.5L PHEVモデル	850万円〜900万円	環境性能と動力性能を両立した最上級グレード

現行ESセダン vs ESスポーツクロス　あなたならどっちを選ぶ？

もしESスポーツクロスが登場したら、従来のセダンとどちらを選ぶべきか。ライフスタイル別に考察します。選択の決め手は「後席の利用頻度と荷室への要求度」になるでしょう。ESスポーツクロスは、セダンの持つ「上質な移動空間」という本質的な価値を損なうことなく、ライフスタイルの可能性を大きく広げてくれる一台となり、特に家族での旅行やアウトドア、デザイン性を重視するアクティブ層にとって魅力的な選択肢になると予想されます。

スクロールできます

比較項目	現行ESセダン	ESスポーツクロス（予想）
デザイン	フォーマルでエレガントな王道のセダンスタイル	スタイリッシュでアクティブなシューティングブレークスタイル
実用性	ゴルフバッグは積めるが、長尺物や大きな荷物は苦手	広大なラゲッジスペース。アウトドアやレジャーに最適
走行性能	非常に高い静粛性と快適な乗り心地	セダン同等以上の静粛性に加え、より安定した高速走行性能
ターゲット	役員送迎、フォーマルな場での利用、夫婦での旅行が中心	家族での旅行、アウトドア、デザイン性を重視するアクティブ層
おすすめな人	伝統的なセダンの美しさが好きな方、後席の快適性を最優先する方	人とは違うスタイリッシュな車に乗りたい方、荷物をたくさん積んでレジャーに出かけたい方

強力なライバルたちとの比較：欧州プレミアムワゴン市場の巨人たち

ESスポーツクロスが参入する市場には、長年の歴史とブランド力を持つ強力なライバルが存在します。レクサスESスポーツクロスがこの市場で成功するためには、単に欧州車の模倣をするのではなく、「静粛性」「燃費性能」「圧倒的な信頼性」というレクサスならではの強みを最大限に活かすことが不可欠です。そこにPHEVという新たな武器が加われば、市場に大きなインパクトを与えることができるでしょう。

メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン：圧倒的なブランド力、豪華で先進的な内装、快適な乗り心地。ワゴンの王様的存在
BMW 5シリーズツーリング：「駆けぬける歓び」を体現するスポーティなハンドリング性能。ドライバー中心のコックピット
アウディ A6 Avant：知的でクリーンな内外装デザイン。四輪駆動システム「quattro」による走行安定性
ボルボ V90：北欧デザインの温かみのあるインテリア。世界最高水準の安全性能

ESの勝機：燃費と信頼性に優れるハイブリッドシステム、圧倒的な静粛性、PHEVモデルが導入されれば環境性能と動力性能の両立で差別化可能

SNSや海外フォーラムでの反応は？ユーザーの期待と不安

この噂に対し、SNSや海外の自動車フォーラムでは様々な声が上がっています。期待の声が圧倒的に多いものの、過去に魅力的なモデルが海外専売となったケースもあるため、日本市場への導入を不安視する意見も見られます。価格設定とデザインの完成度が、ユーザーの期待に応えられるかの鍵となりそうです。

期待の声

「レクサスがついに本気でワゴンを作ってくれるなら絶対に買う！」
「アウディA6 Avantからの乗り換え候補筆頭になる」
「セダンは飽きたけどSUVは大きすぎる。まさにこういう車を待っていた」

不安・懐疑的な声

「どうせ日本市場には導入されないのでは？」
「ワゴンのデザインは難しい。中途半端なスタイルにならないか心配」
「価格が高くなりすぎて手が出なくなりそう」

まとめ：レクサスESスポーツクロスが自動車業界に与えるインパクト

レクサスESスポーツクロスは、まだ噂の段階でありながら、自動車業界に大きな期待をもたらしています。セダンの快適性とワゴンの実用性を融合させた革新的なモデルとして、プレミアム・ステーションワゴン市場における新たな選択肢となる可能性を秘めています。

本記事で分析したように、ESスポーツクロスは単なるワゴン化ではなく、レクサスの新たなブランドイメージを構築する戦略的なモデルとして位置づけられる可能性があります。シューティングブレーク風の優雅なデザイン、先進的なパワートレイン、そして欧州プレミアムブランドに対抗する品質と信頼性を武器に、新たな市場を切り開くことが期待されます。

特に注目すべきは、PHEVシステムの導入可能性です。もしこれが実現すれば、日常のほとんどを電気自動車として使用できる革新的なプレミアムワゴンとして、市場に大きなインパクトを与えることは間違いありません。

一方で、価格設定やデザインの完成度、そして日本市場への導入可否など、まだ多くの不確定要素が残っています。ユーザーの期待に応えるためには、レクサスが持つ静粛性、燃費性能、信頼性という強みを最大限に活かしつつ、欧州のライバルを上回る魅力的な商品性を実現する必要があります。

ESスポーツクロスの登場は、セダン離れが進む現代において、「上質な移動空間」という価値を新たな形で提案する試みと言えるでしょう。今後のレクサスからの公式発表を待ちながら、この魅力的なモデルが現実のものとなることを期待したいと思います。

レクサスESスポーツクロスに関するよくある質問（FAQ）

レクサスESスポーツクロスの発売は確定していますか？: いいえ、2025年7月現在、レクサスからの公式な発表はなく、あくまで海外メディアや専門家の間での噂・予測の段階です。しかし、市場のトレンドから見て、その可能性は十分にあると考えられています。
なぜ「ワゴン」ではなく「スポーツクロス」という名前なのですか？: 伝統的な「ステーションワゴン」という呼称ではなく、「スポーツクロス」とすることで、セダンとSUVの長所を融合した、よりアクティブで先進的な新しいジャンルの車であることをアピールする狙いがあると推測されます。
駆動方式はどうなりますか？: ベースとなる2.5Lハイブリッドモデルは、現行ESと同様にFF（前輪駆動）が基本になると予想されます。一方で、2.4LターボハイブリッドやPHEVモデルでは、後輪をモーターで駆動する電気式AWD（四輪駆動）「E-Four」が採用される可能性が非常に高いです。
現行ESはアメリカ製ですが、スポーツクロスもアメリカで生産されますか？: 現行ESは主にトヨタの米国・ケンタッキー工場で生産されていますが、一部は日本の九州工場でも生産されています。次期モデルおよびスポーツクロスがどの工場で生産されるかは未定です。しかし、レクサスの品質基準を担保するため、日本の工場での生産比率が高まる可能性も考えられます。
ライバルは欧州車ばかりですが、国産車にライバルはいますか？: プレミアム・ステーションワゴンというカテゴリーにおいては、直接的な国産ライバルは現状存在しません。マツダ MAZDA6ワゴンやスバルレヴォーグは素晴らしい車ですが、価格帯やブランドのポジショニングが異なります。ESスポーツクロスが登場すれば、この市場における唯一無二の国産車となるでしょう。
結局、ESスポーツクロスは「買い」なのでしょうか？: もし噂通りのスタイリッシュなデザイン、PHEVを含む先進的なパワートレイン、そしてレクサスならではの高い品質と信頼性を備えて登場するのであれば、間違いなく「買い」のモデルと言えるでしょう。特に、欧州プレミアムワゴンのオーナーや、上質なライフスタイルを求めるアクティブなユーザーにとっては、非常に魅力的な選択肢となるはずです。今後の公式発表に期待しましょう。