新型ヤリスクロスの価格はいくらですか？

2,126,300円〜3,355,000円です（税込・全20型式）。最安はガソリンX 2WD、最高はハイブリッドZ“Adventure”E-Four。一般販売は5グレードで、UはKINTO専用のため店頭では買えません。大手カタログの一部に税抜表示の最安値が載っているため、190万円台という数字を見かけたら税抜だと判断してください。

新型ヤリスクロスのサイズ（大きさ）は？

全長4,180mm×全幅1,765mm×全高1,590mm（X・G・Z）です。Z“Adventure”は全長4,200mm、GR SPORTは全長4,185mm・全高1,580mmとわずかに違います。ホイールベースは2,560mm、最小回転半径は5.3m、室内寸法は全グレード共通で1,845mm×1,430mm×1,205mm。全幅が1,700mmを超えるため3ナンバーです。

ヤリスクロスは4気筒？MTはありますか？

現行型は全車が直列3気筒1.490Lで、国内仕様にMTの設定はありません。馬力はハイブリッドがエンジン91PS＋モーター80PS、ガソリンが120PSです。次期型の4気筒化を伝える報道はありますが、トヨタの公式発表はなく【噂】の段階にとどまります。

ヤリスクロスのグレードは何種類ありますか？

販売店で買えるのはX・G・Z・Z“Adventure”・GR SPORTの5グレードです。UはKINTOのサブスク専用グレードで、一般販売の設定がありません。トヨタ公式は「“Adventure”はグレード名称ではありません」と注記しており、実質的にはZの装備パッケージという位置づけ。乗車定員は全車5名で違いはありません。

いちばん高いグレードはGR SPORTですか？

GR SPORTではありません。最高価格はハイブリッドZ“Adventure”E-Fourの3,355,000円で、GR SPORTのハイブリッド3,169,100円を185,900円上回ります。理由はGR SPORTに4WD・E-Fourの設定がないから。公式主要諸元表でもGR SPORTのE-Four／4WD欄は「ー」表記です。雪道用に四輪駆動が要るなら、GR SPORT以外から選ぶことになります。

ヤリスクロスの燃費はどのくらいですか？

WLTCモードで16.7〜30.8km/Lです。ハイブリッドが26.0〜30.8km/L、ガソリンが16.7〜18.9km/L。最良はハイブリッドX 2WDで30.8km/L、最も厳しいのはガソリンZ系の4WDで16.7km/Lという幅になります。実燃費はみんカラの給油情報7,847件の平均が22.51km/L（全世代・全グレード合算）でした。

ハイブリッドとガソリンはどちらが得ですか？

燃料費だけで見ると回収に約11年かかります。年間10,000km・レギュラー169.9円/L・カタログ燃費という前提で、Xは価格差383,900円に対し年間燃料費差34,732円、Zは価格差370,700円に対し33,801円（当サイト算出）。年間20,000km走る人なら約5.5年まで縮むので、走行距離が長いほどハイブリッドが効きます。静粛性やE-Fourの有無も判断材料に入れましょう。

2026年の一部改良で何が変わりましたか？

2026年に2回、装備の標準化を中心とした改良が入りました。3月2日発売の改良で10.5インチDA PlusがZ・Z“Adventure”・Gに標準化され、寒冷地仕様がE-Four・4WDに標準設定。新色アーバンロックが加わり、グレイッシュブルーは廃止されました。8月3日発売の改良ではGR SPORTにシートヒーター・ステアリングヒーター・ナノイーX・10.5インチDA Plusが標準化されています。

ヤリスクロスのボディカラーは何色ありますか？

一般グレードはモノトーン全7色です。089・1L0・1L6・1M6・209・3T3・4V6という構成で、有償色は089と3T3の33,000円のみ。2トーンカラーは2026年2月25日をもって販売終了しました。GR SPORTだけは5色で、アーバンロック〈1M6〉とベージュ〈4V6〉が選べない点に注意してください。

ヤリスクロスの納期はどのくらいですか？

車種別の月数をトヨタは確定値として公表していません。千葉トヨペットは2026年9月20日現在、ガソリンをGR SPORTを含めて2027年3月以降、ハイブリッドのGR SPORT以外を2027年2月以降、ハイブリッドのGR SPORTを2027年1月以降と掲示しています。同日現在のネッツトヨタ甲斐はガソリンを2027年4月以降としていて、販売店で差が出ている状況です。工場出荷と納車は別の指標なので、輸送と登録の日数も足したうえで見てください。

ヤリスクロスの値引きはどのくらい出ますか？

確定的な相場は存在しません。承認できるソース上の記述は、MOTAの2026年5月28日の記事にある「15万円前後に留まります」という一文だけ。しかもこれは8月3日のGR SPORT改良より前の時点の話です。2026年に2度値上げされ、工場出荷の目処が2027年以降という状況では原資が薄く、下取り側で差額を作るほうが現実的でしょう。

ヤリスクロスはフルモデルチェンジしますか？

2026年9月26日時点で、トヨタの公式発表は出ていない状況です。2027年のビッグマイナーチェンジを伝える報道はありますが、記事自体が推測形で書かれたスクープ扱いで、独立した2つ目のソースも確認できていません。2026年に2回の改良が入った直後という事情を踏まえると、時期を断定している情報は出典を確かめてから読むのが安全です。

特別仕様車のZ“URBANO”はまだ買えますか？

現行ラインナップにはありません。公式主要諸元表のグレード欄はGR SPORT・“Adventure”・Z・G・X・Uのみで、トヨタ公式の特別仕様車ページも2026年9月26日時点で表示されない状態でした。正規販売店公式2社の価格一覧にも掲載がありません。2トーン専用の設定だったため、2トーン終了とともに姿を消した形になります。

新型ヤリスクロス2026完全ガイド｜価格213万円〜・サイズ・燃費・発売日・納期まで総まとめ

2026年9月29日

アジカ編集部kuni

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新型ヤリスクロス2026完全ガイド｜価格213万円〜・サイズ・燃費・発売日・納期まで総まとめ

新型ヤリスクロス（2026年モデル）とは、2026年3月2日発売の一部改良と8月3日のGR SPORT一部改良を受けた、トヨタのコンパクトSUVの現行型です。

2026年9月時点の価格は2,126,300円〜3,355,000円、WLTCモード燃費は16.7〜30.8km/L、サイズは全長4,180mm×全幅1,765mm。一般販売はX・G・Z・Z“Adventure”・GR SPORTの5グレードで、最高価格の車はGR SPORTではなくハイブリッドZ“Adventure”のE-Fourです。

この記事のポイント

価格は2,126,300円から
最高額はGR SPORTでない
4WDの値上げは16,500円多い
HV2WDは重量税が免税
HVの回収は約11年

公開日：2026年9月6日 / 最終更新日：2026年9月29日

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新型ヤリスクロス2026の価格は2,126,300円から｜最高額はGR SPORTではない

新型ヤリスクロスの車両価格は2,126,300円から3,355,000円まで、全20型式に分かれています。一般販売のグレードはX・G・Z・Z“Adventure”・GR SPORTの5つで、Uだけがサブスクリプション専用。読み終わる頃には、なぜGR SPORTが最高価格車ではないのか、4WDを選んだときの値上げがなぜ2WDより大きいのか、ハイブリッドとガソリンのどちらで止まるべきかを、自分の言葉で説明できるようになっているはずです。まず価格の骨格から見ていきましょう。

一般販売は5グレード｜ガソリン9型式・ハイブリッド11型式という内訳

価格の正本は、トヨタ公式の主要諸元表・装備一覧PDF（’26年8月現在）と正規販売店公式の掲載に置きました。栃木トヨタ自動車のグレード一覧とトヨタモビリティ東京のグレード一覧は別法人ですが、20型式すべてで金額が一致していました（2026年9月26日取得・いずれも「’26年8月現在」表記）。最安はガソリンX 2WDの2,126,300円という並びになります。

スクロールできます

グレード	パワートレーン	駆動	型式	WLTC	価格（税込）
X	ガソリン1.5L	2WD	5BA-MXPB10	18.9km/L	2,126,300円
X	ガソリン1.5L	4WD	5BA-MXPB15	17.6km/L	2,373,800円
G	ガソリン1.5L	2WD	5BA-MXPB10	18.8km/L	2,341,900円
G	ガソリン1.5L	4WD	5BA-MXPB15	17.6km/L	2,589,400円
Z	ガソリン1.5L	2WD	5BA-MXPB10	17.9km/L	2,621,300円
Z	ガソリン1.5L	4WD	5BA-MXPB15	16.7km/L	2,868,800円
Z“Adventure”	ガソリン1.5L	2WD	5BA-MXPB10	17.9km/L	2,736,800円
Z“Adventure”	ガソリン1.5L	4WD	5BA-MXPB15	16.7km/L	2,984,300円
GR SPORT	ガソリン1.5L	2WD	5BA-MXPB10	17.6km/L	2,789,600円
X	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	30.8km/L	2,510,200円
X	ハイブリッド	E-Four	6AA-MXPJ15	28.6km/L	2,757,700円
U（KINTO専用）	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	30.2km/L	2,549,800円
U（KINTO専用）	ハイブリッド	E-Four	6AA-MXPJ15	28.1km/L	2,797,300円
G	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	30.2km/L	2,712,600円
G	ハイブリッド	E-Four	6AA-MXPJ15	28.1km/L	2,960,100円
Z	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	27.8km/L	2,992,000円
Z	ハイブリッド	E-Four	6AA-MXPJ15	26.0km/L	3,239,500円
Z“Adventure”	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	27.8km/L	3,107,500円
Z“Adventure”	ハイブリッド	E-Four	6AA-MXPJ15	26.0km/L	3,355,000円
GR SPORT	ハイブリッド	2WD	6AA-MXPJ10	26.8km/L	3,169,100円

表を縦に読むと、ガソリンが9型式、ハイブリッドが11型式（うちKINTO専用のUが2型式）。横に読むと、2WDから4WD・E-Fourへの上乗せ額は全グレードで247,500円ちょうどに揃っています（当サイト算出）。エンジンは全車が直列3気筒1.490Lで、使用燃料は無鉛レギュラーガソリン。乗車定員も全グレード5名で、ここに差はありません。なおトヨタ公式は「“Adventure”はグレード名称ではありません」と注記しており、実体はZの装備パッケージに近い扱いです。グレードごとの装備差は新型ヤリスクロスのグレード比較｜X・G・Z・GR SPORTの価格差を装備で分解で分けました。

1円単位で並べ直しておきます。

ガソリンはXが2,126,300円（2WD）と2,373,800円（4WD）、Gが2,341,900円（2WD）と2,589,400円（4WD）、Zが2,621,300円（2WD）と2,868,800円（4WD）、Z“Adventure”が2,736,800円（2WD）と2,984,300円（4WD）、GR SPORTが2,789,600円。

ハイブリッドはXが2,510,200円（2WD）と2,757,700円（E-Four）、Gが2,712,600円（2WD）と2,960,100円（E-Four）、Zが2,992,000円（2WD）と3,239,500円（E-Four）、Z“Adventure”が3,107,500円（2WD）と3,355,000円（E-Four）、GR SPORTが3,169,100円という並び。KINTO専用のUは2,549,800円（2WD）と2,797,300円（E-Four）です。

最高価格は3,355,000円のハイブリッドZ“Adventure”E-Four｜GR SPORTは2WDのみ

「一番高いのはGRでしょう」と思って表を見ると、順番が違います。最高価格はハイブリッドZ“Adventure”E-Fourの3,355,000円で、GR SPORTの3,169,100円を185,900円上回ります（当サイト算出）。理由は単純で、GR SPORTには4WD・E-Fourの設定がないから。公式諸元表のGR SPORTの列は、E-Four／4WDの欄が「ー」になっています。

つまりGR SPORTは「2WDの中での最上位」であって、ラインナップ全体の頂点ではありません。雪国で4WDが要る人がGR SPORTを検討すると、そこで選択肢が消えるわけです。ハイブリッドのE-Fourは電気式四輪駆動方式、ガソリンの4WDはダイナミックトルクコントロール4WDと、機構そのものも別物。この2つの事実（GR SPORTは2WD専用／最高額はZ“Adventure”E-Four）は、価格表を上から下まで通して読まないと出てこない情報です。

GRが最上位という思い込みで見積もりを取ると、話が噛み合いません

ハイブリッドとガソリンの差額はXだけ383,900円｜G・Z・Z“Adventure”は370,700円で一律

同じグレードでパワートレーンだけを入れ替えたときの差額を、20型式ぶん引き算しました。X＝2,510,200円−2,126,300円＝383,900円。G＝2,712,600円−2,341,900円＝370,700円。Z＝2,992,000円−2,621,300円＝370,700円。Z“Adventure”＝3,107,500円−2,736,800円＝370,700円。GR SPORT＝3,169,100円−2,789,600円＝379,500円。ハイブリッドの上乗せは全グレード同額ではなく、最安のXがいちばん高い383,900円という結果でした（すべて当サイト算出・車両本体価格のみ）。

直感とは逆ですよね。「入門グレードほどハイブリッドの敷居が低い」と考えがちですが、実際にはXで13,200円ぶん余計に払うことになります。G・Z・Z“Adventure”の3グレードが370,700円で完全に揃っている以上、これは端数の偶然ではなく設計された価格差と読むのが自然。ハイブリッドを前提にするなら、Xではなく装備の整ったGから検討したほうが差額の納得感は高いと考えています。

新型ヤリスクロスのサイズは全長4,180mm｜3気筒・馬力・タイヤまで諸元表で確かめる

新型ヤリスクロスのボディサイズは全長4,180mm×全幅1,765mm×全高1,590mm（X・G・Z）、ホイールベースは2,560mmです。エンジンは全車が直列3気筒1.490Lで、4気筒の設定もMTの設定もありません。数字はすべてトヨタ公式の主要諸元表（’26年8月現在）の原本から拾いました。

「大きさ」はグレードで違う？全長は3種類、車幅はすべて1,765mm

意外と知られていないのが、全長がグレードで3種類あること。X・G・Zは4,180mm、GR SPORTは4,185mm、Z“Adventure”は4,200mmで、専用バンパーのぶんだけ伸びています。車幅（全幅）は全グレード1,765mmなので3ナンバー。車高（全高）はGR SPORTだけ1,580mmで、ほかは1,590mmです。

スクロールできます

項目	X・G・Z	Z“Adventure”	GR SPORT
全長	4,180mm	4,200mm	4,185mm
全幅（車幅）	1,765mm	1,765mm	1,765mm
全高（車高）	1,590mm	1,590mm	1,580mm
最低地上高	170mm	170mm	160mm
ホイールベース	2,560mm	2,560mm	2,560mm
最小回転半径	5.3m	5.3m	5.3m
室内長×幅×高	1,845mm×1,430mm×1,205mm（全グレード共通・社内測定値）

表で見落としやすいのは最低地上高。GR SPORTは160mmで、ほかのグレードより10mm低く作られています。もうひとつ、全高は最も低いGR SPORTでも1,580mmなので、高さ1,550mm制限の機械式駐車場には全グレードとも入りません。マンション住まいの方は、契約前に駐車場の制限値を確認しておきましょう。

4気筒ではなく直列3気筒｜ハイブリッドは91PS＋モーター80PS

排気量はハイブリッドもガソリンも1.490L。検索で「4気筒」と打つ人が多いのですが、現行型のエンジンは全車が直列3気筒です。馬力（最高出力・ネット）は次のとおりで、ガソリン車のほうがエンジン単体の数字は大きく出ます。

ハイブリッド：M15A-FXE 67kW（91PS）・120N・m
フロントモーター：59kW（80PS）・141N・m
E-Fourのリヤモーター：3.9kW（5.3PS）・52N・m
ガソリン：M15A-FKS 88kW（120PS）・145N・m

トランスミッションはハイブリッドが電気式無段変速機、ガソリンがギヤ機構付自動無段変速機（Direct Shift-CVT）で、国内仕様にMTはありません。型式はハイブリッドが6AA-MXPJ10（2WD）／MXPJ15（E-Four）、ガソリンが5BA-MXPB10（2WD）／MXPB15（4WD）。「何系？」と聞かれたら、この型式の数字が答えになります。なお次期型を4気筒とする報道もありますが、これは【噂】の段階。詳細は後半のフルモデルチェンジの項で扱います。

タイヤサイズは2種類｜18インチか16インチかで燃費も変わる

標準のタイヤサイズは、GR SPORT・Z“Adventure”・Zが215/50R18、GとXが205/65R16です。Gはアルミホイール、Xはスチールホイール（樹脂フルキャップ付）という違いもあります。18インチはメーカーオプション144,100円で追加でき、装着するとWLTCが2WDで27.8km/Lになると諸元表に注記されています（この※印はKINTO専用Uの列に付いた注記）。

スタッドレスを買い足すときも、このサイズ差がそのまま出費の差になります。雪国で乗るなら16インチのGを選び、冬タイヤも16インチでそろえる──というのが筆者の考える費用の抑え方。装備と価格の関係は新型ヤリスクロスの内装｜5グレードの装備差と収納・後席を実用目線で検証でも触れています。

2026年モデルの発売日は3月2日と8月3日｜改良は2回に分かれた

2026年モデルの発売日は2回あります。1回目は2026年2月20日発表・3月2日発売でX〜Z“Adventure”の本体グレードが対象、2回目は2026年8月3日発売でGR SPORTだけが対象でした。「新型ヤリスクロスはいつ発売？」という問いの答えは、この2つの日付です。この2段構えを知らずに読むと、価格も装備も燃費も食い違って見えます。ここでは何が変わったのかを、公式発表と公式PDFの数字だけで押さえていきましょう。

2026年3月2日発売の一部改良｜10.5インチDA Plusの標準化と新色アーバンロック

トヨタ自動車のニュースルームは2026年2月20日付で「ヤリス・ヤリスクロスを一部改良し、3月2日に発売します」と発表しました。中身は正規販売店公式の解説と公式諸元表で突き合わせる必要があるのですが、柱は装備の標準化です。10.5インチディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）PlusがZ・Z“Adventure”・Gに標準装備となり、Xは8インチのDA Plusという棲み分けになりました。

10.5インチDA PlusをZ・Z“Adventure”・Gに標準装備
寒冷地仕様をE-Four・4WDに標準設定
ドアミラーとシャークフィンアンテナをブラック加飾化
新色アーバンロック〈1M6〉を追加、グレイッシュブルー〈8W2〉を廃止
全グレードで値上げ

見落とされがちなのが、装備が減った項目もあるという点。ステアリングヒーターとシートヒーター、ナノイーXはGR SPORT・Z・Z“Adventure”で標準化された一方、Gからは外れています。デジタルキーやトヨタチームメイト［アドバンストパーク］といったメーカーオプション設定も廃止されました。改良前後の細かい突き合わせは新型ヤリスクロスの一部改良｜2026年版の変更点を価格と装備で実証に一覧化しています。

2026年8月3日のGR SPORT一部改良｜シートヒーターとナノイーXが標準に

2回目はトヨタ公式ニュースルームの「ヤリスクロス GR SPORTグレードを一部改良」で、原文は「一部改良し、8月3日に発売しました」。くるまのニュース編集部の記事（carview!掲載）も同じ内容を伝えており、標準化されたのは10.5インチDA Plus、運転席・助手席シートヒーター、ステアリングヒーター、ナノイーXの4点です。GR SPORTの現行価格はガソリン2,789,600円・ハイブリッド3,169,100円で、いずれも2WDのみとなっています。

ここには小さなドラマがあります。3月の改良ではGR SPORTが対象から外れ、公式サイトの掲載も一度途切れました。当時の報道には販売店担当者の「このまま生産を終了した可能性もあります」というコメントまで載っています（くるまのニュース・塚田勝弘氏の2026年3月26日の記事）。ところが8月3日に改良のうえ再登場した──現場の見立てすら外れることがある、という実例ですね。群馬トヨタ自動車の公式ブログはGR専用チューニングIIやレッド塗装のブレーキキャリパーとあわせて「ボディカラー５色」と明記しています。

公式サイトから消えた期間があるため、旧情報が残りやすい車です

4WD・E-Fourの値上げ幅は2WDより一律16,500円大きい｜寒冷地仕様の価格転嫁を数字で確かめる

ここがこの記事の核心です。公式PDFの改良前後の価格を全型式ぶん引き算したところ、X・G・Z・Z“Adventure”のガソリンとハイブリッド、計8組すべてで「4WD・E-Fourの値上げ幅」が「2WDの値上げ幅」より正確に16,500円だけ大きいという結果が出ました（当サイト算出）。そして16,500円は、現行の主要諸元表に載っている寒冷地仕様のメーカーオプション価格（税込16,500円・税抜15,000円）と1円単位で一致します。

スクロールできます

グレード	2WDの値上げ幅	4WD・E-Fourの値上げ幅	差
ガソリンX	80,300円	96,800円	16,500円
ガソリンG	169,400円	185,900円	16,500円
ガソリンZ	107,800円	124,300円	16,500円
ガソリンZ“Adventure”	107,800円	124,300円	16,500円
ハイブリッドX	77,000円	93,500円	16,500円
ハイブリッドG	166,100円	182,600円	16,500円
ハイブリッドZ	104,500円	121,000円	16,500円
ハイブリッドZ“Adventure”	104,500円	121,000円	16,500円

表のとおり、差は8組とも16,500円でぶれません。改良で寒冷地仕様がE-Four・4WDに標準設定された事実（前掲）と突き合わせると、標準化したぶんのオプション代がそのまま価格へ転嫁されたと読める構図です。裏づけはもう一段あって、2WDから4WD・E-Fourへの上乗せ額は改良前が一律231,000円、改良後が一律247,500円。その差もぴったり16,500円でした。トヨタは値上げの内訳を公表していないので断定はしませんが、これだけ数字が揃うと偶然とは考えにくい。

もうひとつ、値上げ幅そのものの散らばりも見ておきましょう。最小はハイブリッドX 2WDの77,000円、最大はガソリンG 4WDの185,900円で、その幅は約2.4倍。値上げが集中したのは、10.5インチDA Plusを新たに得たGです。ただしGはシートヒーターを失っているので、「いちばん値上げされて、装備が減った項目もある」グレードということになります。この非対称は覚えておいて損はありません。

燃費は16.7〜30.8km/L｜改良でガソリン車は全グレード下がった

新型ヤリスクロスのWLTCモード燃費は16.7〜30.8km/Lです。ハイブリッドが26.0〜30.8km/L、ガソリンが16.7〜18.9km/Lという内訳になります。注意したいのは、2026年3月の改良でガソリン車のWLTCが全グレード下がっている点。車両重量は変わっていないため、重量増では説明がつきません。

グレード別WLTC一覧｜ハイブリッド最良は30.8km/L、ガソリン最良は18.9km/L

公式諸元表と販売店公式2社の数値は一致しています。最良は30.8km/L（ハイブリッドX 2WD）、最も厳しいのは16.7km/L（ガソリンZ 4WD・Z“Adventure”4WD）。同じ車で倍近く違うわけです。ハイブリッドはG・Uが30.2km/L（2WD）／28.1km/L（E-Four）、Z・Z“Adventure”が27.8km/L（2WD）／26.0km/L（E-Four）、GR SPORTが26.8km/L。ガソリンはXが18.9km/L（2WD）、Gが18.8km/L（2WD）、Z系が17.9km/L（2WD）で、GR SPORTは17.6km/Lです。

面白いのはガソリンGR SPORTの立ち位置。17.6km/LはZの17.9km/Lより低く、ガソリンX 4WD・G 4WDと同じ値です。18インチ相当の足まわりを与えられた2WDが、4WDと同じ数字に並ぶ──カタログの読み方としてここは押さえておきたいところ。モード別ではハイブリッドX 2WDが市街地31.9／郊外33.7／高速28.7、ハイブリッドZ 2WDが市街地29.0／郊外30.0／高速26.1（いずれも単位はkm/L）と、郊外がいちばん伸びる典型的なハイブリッドの傾向を示しています。詳細は新型ヤリスクロスの燃費｜カタログ値と実燃費の乖離をグレード別に検証にまとめました。

公式諸元表の版差分｜ガソリンは全車悪化、GR SPORTのハイブリッドだけ7.2%向上

トヨタの諸元表PDFは旧版も永続パスに残っています。改良前の主要諸元表PDFと現行版を1行ずつ突き合わせたところ、ガソリン車はすべてのグレードでWLTCが下がり、ハイブリッドで動いたのはX E-Fourの0.1km/L低下だけでした。ガソリンXは2WDで0.9km/L、4WDで0.8km/L低下。ガソリンGは2WDで0.6km/L、4WDで0.5km/L低下。ガソリンZ系は2WD・4WDとも0.4km/L低下しています。

同じPDFで車両重量も比べました。ガソリンG 2WDは1,110kg、ガソリンZ 2WDは1,120kgで、どちらも改良の前後で1kgも動いていません。つまり重量増を理由にできない。逆にハイブリッドGR SPORTは、重量1,180kgのまま25.0→26.8km/Lへ1.8km/L（+7.2%）伸びました。燃費が変化した技術的な理由を、トヨタは公表していません。2026年3月の改良でEDR・座席ヘッドレスト・車外騒音規制ph3への対応が入ったことは販売店公式が触れていますが、燃費との因果はどこにも書かれていないため、ここは推測せずに事実だけを置きます。

大手カタログの燃費表記が旧版のままという例を、実際に複数見ました

実燃費は22.51km/L｜給油7,847件の平均と、その数字の読み方

実燃費の集計値として使えたのは1つだけでした。みんカラのヤリスクロスハイブリッド燃費ページによると、給油情報7,847件の平均実燃費は22.51km/L（レギュラー・2026年9月26日取得）。カタログ値に対する達成率は、ハイブリッドX 2WD基準で約73%、ハイブリッドZ 2WD基準で約81%という計算になります（当サイト算出）。

ただしこの22.51km/Lは全世代・全グレードを合算した値で、グレード別ではありません。2020年式の初期型と2026年改良後の車両が、同じ母集団に混ざっている状態です。ガソリン車については、承認できる集計値が今回の調査では見つかりませんでした──数字がないことを「ない」と書くのも記事の役目だと考えているので、ここは空欄のままにしておきます。航続距離の目安についても、ハイブリッドのタンクは36L、ガソリンは42Lなので理論値は出せますが、カタログ値×タンク容量の掛け算にすぎない点は忘れずに。

ハイブリッドの燃料費回収は約11年｜X・Zどちらも同じ答えに収束する

前提を先に置きます。年間走行10,000km、レギュラーガソリン169.9円/L（2026年9月14日調査・9月16日発表の全国平均。資源エネルギー庁の石油製品価格調査とグーネットの週次まとめで一致）、燃費はカタログのWLTC値を使います。年間燃料費はハイブリッドX 2WDが10,000÷30.8×169.9＝約55,162円、ガソリンX 2WDが10,000÷18.9×169.9＝約89,894円。差は34,732円です。

ここに価格差を当てます。X＝383,900円÷34,732円＝約11.1年。Zは価格差370,700円に対して年間燃料費差が33,801円（約94,916円−約61,115円）で、こちらは約11.0年。グレードが違っても回収年数が約11年に収束するという、きれいすぎる結果になりました（当サイト算出）。実燃費ベースで計算すればこの年数はさらに延びます。

だから何が言えるか。燃料費だけを理由にハイブリッドを選ぶ根拠は、この車では薄いのです。11年乗る前提の人は多くありません。判断軸は静粛性、発進時のトルク、E-Fourの有無、そして売却時の評価へ移すべき──というのが筆者の組み立てです。年間20,000km走る人なら回収は約5.5年まで縮むので、走行距離が長い人ほどハイブリッドが効くという当たり前の結論も、ここで数字として確認できます。

色・納期・税金・売却｜契約前に確かめる4つの実務

ここからは商談の前に確かめておく実務です。ボディカラーは一般グレードがモノトーン7色、GR SPORTだけ5色。納期は全国一律の月数が公表されておらず、販売店の掲示を読むしかありません。税金は環境性能割が2026年3月31日で廃止され、2026年4月1日以降の登録は課税されなくなりました。

モノトーン7色｜2トーンは全廃、GR SPORTだけ5色という制限

現行の一般グレード（X・G・Z・Z“Adventure”）で選べるのは、プラチナホワイトパールマイカ〈089〉、シルバーメタリック〈1L0〉、マッシブグレー〈1L6〉、アーバンロック〈1M6〉、ブラックマイカ〈209〉、センシュアルレッドマイカ〈3T3〉、ベージュ〈4V6〉の7色です。有償なのは089と3T3の2色で、どちらも33,000円（税抜30,000円のメーカーオプション）。残り5色は追加料金なしで選べます。

そして2トーンカラーは、もう選べません。兵庫トヨタ自動車のデザインページにはトヨタ配信の共通注記として「ボディカラーのTWO TONEは、2026年2月25日に販売終了となりました。」と明記されています。くるまのニュース・阿久津仁氏の記事もモノトーン7色を列挙したうえで、ツートーンの終了に触れていました。大手カタログサイトの一部には「全9色」という表記が残っていますが、これは2トーンを含む改良前の数え方です。

もうひとつ、GR SPORTだけ事情が違います。089・1L0・1L6・209・3T3の5色構成で、アーバンロック〈1M6〉とベージュ〈4V6〉はGR SPORTでは選べません。内装色もブラックのみ。新色に惹かれてGR SPORTを見に行くと肩透かしを食らうので、色から入る人は先に確認しておきましょう。色ごとの見え方や中古流通の傾向は新型ヤリスクロスの色｜全7色の実車印象と選び方で扱っています。

納期は販売店の掲示で読む｜ガソリンは2週間で2ヶ月後ろ倒し

まず前提から。トヨタの「工場出荷時期・納車時期の目処について」は、生産・受注状況で表のとおりにならない場合があると断ったうえで、実際の納車時期は販売店に問い合わせるよう案内しています。車種別の月数をメーカーが確定値として公表しているわけではありません。ネット上に転がっている「◯ヶ月」という数字の多くは、出所が個人の体験談です。

具体的な掲示を出している正規販売店を2社確認しました。千葉トヨペットの納期情報ページは2026年9月20日現在として、ガソリンがGR SPORTを含めて2027年3月以降、ハイブリッドのGR SPORT以外が2027年2月以降、ハイブリッドのGR SPORTが2027年1月以降。ネッツトヨタ甲斐の新車納期案内は同じ9月20日現在で、ガソリンが2027年4月以降、ハイブリッドのGR SPORT以外が2027年2月以降、ハイブリッドのGR SPORTが2026年11月以降と掲示し、「一部仕様は受注停止」と注記していました。

ここに小さな事件があります。2週間前の9月5日時点、千葉トヨペットはGR SPORT以外のガソリン車の目処を「2027年1月以降」としていたのです。それが9月20日には2027年3月以降へ、2ヶ月後ろにずれています。同じ日付でも2社で最大2ヶ月の差（ハイブリッドGR SPORTは2026年11月以降と2027年1月以降）があり、受注停止の範囲も販売店の注記レベルでしか分かりません。全車の受注が止まっているわけではない点は押さえておきましょう。地域別の掲示比較は新型ヤリスクロスの納期｜販売店掲示から読む工場出荷の目処に集めました。

工場出荷と納車は別物です。輸送と登録の日数を必ず足してください

税金はいくら？環境性能割0円、重量税はHV 2WDなら免税

見積書の書式が古いままだと、ここでズレが生じがち。トヨタ公式の制度解説ページには「環境性能割は令和8年3月31日をもって廃止となります。登録日が令和8年4月1日以降の自動車および軽自動車には環境性能割は課税されません。」と書かれています。2026年4月1日以降に登録するなら、環境性能割の欄は0円。自治体側でも同じ内容が告知されています。

自動車税は総務省の区分表に照らすと、総排気量1.490Lなので1,000cc超1,500cc以下＝年額30,500円（2019年10月1日以降の初回新規登録）。グリーン化特例の対象はEV・FCV・PHEV・天然ガス車のみなので、ヤリスクロスはハイブリッドもガソリンも枠外です。リサイクル料金は公式の環境仕様PDFで10,760円と示されています。

自動車重量税は、前回（9月6日版）まで「区分を断定しない」としていた項目です。今回、日本自動車工業会のエコカー減税対象車一覧（トヨタ・令和8年度税制改正版）を型式の行まで読み、区分を確定させました。ハイブリッド2WD（X・G・Z・Z“Adventure”）とハイブリッドX・GのE-Fourは2030年度基準105%で免税、ハイブリッドZ・Z“Adventure”のE-Fourは100%で75%軽減（5,600円）。ガソリン車は一覧に掲載がなく、減税の対象外です。

ひとつだけ空欄が残ります。8月改良後のGR SPORTハイブリッド（WLTC 26.8km/L）の行は、この一覧では見つかりませんでした。載っているのは改良前（WLTC 25.0）の型式の50%軽減だけなので、GR SPORTを選ぶ人は見積書の重量税欄を必ず確認してください。エコカー減税の適用期間は2026年5月1日から2028年4月30日までの新車新規登録で、軽減対象の基準は2027年5月1日に引き上げられます。納車が2027年春以降になりそうな今、登録日によって区分が変わる可能性がある点も見落とせません。グレード別の金額はトヨタ公式のヤリスクロス減税・補助金ページでも確認できます。

値引きより下取り｜「15万円前後」という記述の時点を確かめる

値引きの実額について、承認できるソース上に存在した記述は1つだけでした。MOTAに掲載された渡辺陽一郎氏の2026年5月28日の記事は「今は以前に比べて値引き額が全般的に減り、ヤリスクロスも15万円前後に留まります」と書いています。この記述は2026年8月3日のGR SPORT改良より前のものという点は押さえておきたいところ。同じMOTAの車種カタログ側には、値引き相場の欄そのものが存在しません（2026年9月26日確認）。

渋くなる理由は構造的です。2026年3月に全グレードが値上げされ、8月にGR SPORTも上がったばかり。工場出荷の目処が2027年以降という受注残の状態で、値引き原資は厚くなりません。しかもトヨタは全系列で同じ車を売っているので、「他系列と競わせる」という昔ながらの交渉術も効きにくい。だとすれば、動かせる幅が大きいのは下取り側です。

参考までに、同記事はヤリスクロスハイブリッドZの3年後残価を新車価格の51%としています（MOTA車買取の査定実績データ・集計時点2026年5月）。ヤリスの41%より10ポイント高い一方、ユーカーパックのリセールバリューランキングでは国産車トップ30にもSUVカテゴリにも名前が出てきませんでした。調査主体によって見え方が変わる領域なので、順位については断定を避けておきたいところ。実際にどのくらいの査定額が提示されるのかは、MOTA買取りを利用したガチのレビューで具体的な金額まで公開しています。

交渉の組み立ては新型ヤリスクロスの値引き｜相場の限界と下取り差額の作り方で扱いました。

口コミ・競合・次期型｜買う前に確かめておく現在地

価格.comのヤリスクロス（2020年モデル）は総合満足度3.98点・レビュー180件で、7項目のうちカテゴリ平均を超えたのは燃費・価格・エクステリアの3つだけでした。競合の顔ぶれも2026年に入って変わっており、マツダCX-3は国内向け車両の生産を終了しています。フルモデルチェンジについては、トヨタの公式発表が2026年9月26日時点で存在しません。

価格.comは3.98点｜燃費18位・インテリア83位という65位差

価格.comのレビューページを項目別に見ると、この車の性格が一点に集約されます。燃費は4.43点でカテゴリ18位、インテリアは2.94点でカテゴリ83位（2026年9月26日取得）。その差は65位です。カテゴリ平均と比べると、燃費は+0.56、インテリアは−0.98。エクステリア4.33（平均4.32）、価格3.96（平均3.85）が平均超えで、エンジン性能3.74、走行性能4.00、乗り心地3.57は平均を下回りました。

サイトを変えると点数も変わります。みんカラのクルマレビューは4.44点・231件で、価格.comとは0.46点の開き。設計思想が違うので当然といえば当然なのですが、「口コミ4.5点」という数字だけを見て契約すると、内装の期待値だけを外す可能性があります。なおみんカラとcarview!は同一運営なので、この2つを別々の2サイトとして数えるのは正しくありません。個々の投稿の中身は新型ヤリスクロスの口コミ・評判｜180件の定量集計で見る本当の評価で分解しています。

競合｜CX-3は生産終了、カローラクロスとはハイブリッド入口で470,800円差

競合表を更新していないサイトが多い領域なので、事実から確認します。マツダ公式のCX-3ページには「CX-3は2026年2月末をもちまして、国内向け車両の生産を終了いたしました。」と明記されています。以降の注文は在庫車での対応。CX-3を現行の比較対象として並べている記事は、この一文を読んでいません。

金額で並べるとこうなります。カローラクロスのグレード一覧（’26年7月現在）は2,981,000円から4,077,700円。ヤリスクロスのハイブリッド最安2,510,200円との差は470,800円で、「一回り上のクラス」ではなくハイブリッドの入口価格が47万円違うという話です。ホンダヴェゼルの価格表PDFにあるe:HEV X（FF）2,998,600円は、ヤリスクロスのハイブリッドZ 2,992,000円とわずか6,600円差。carview!に掲載された鈴木ケンイチ氏の記事によれば日産キックスは2,999,700円からで、こちらもハイブリッドZとほぼ同額です。

ここから見える立ち位置がひとつ。ガソリン2WDで200万円台前半という枠を残しているのは、この3車の中でヤリスクロスだけです。カローラクロスもキックスも、その価格帯に選択肢を持っていません。逆にいえば、予算が300万円あるならヴェゼルやキックスとは同じ土俵になり、ヤリスクロス側は上位グレードを買えるという構図になります。

300万円の予算だと、比較の相手は一気にサイズ上の車まで広がります

フルモデルチェンジの公式発表はない｜2027年ビッグマイナー報道の確度

結論を先に置きます。2026年9月26日時点で、次期型に関するトヨタの公式発表はありません。ニュースルームにも商品サイトにも記載がない状態です。唯一見つかったのはMotor Fanのスクープ記事で、2027年にビッグマイナーチェンジを受ける可能性が高まってきた、次世代型へのバトンタッチは2028年あるいは2029年頃まで先送りされるシナリオもある、という書き方をしています。

【確定】として言えるのは海外の動きです。トヨタ欧州の公式ニュースルームは2026年4月16日、ボディ同色のハニカムグリルや新デザインのLEDヘッドランプを採用した欧州向けヤリスクロスの改良型を発表しました。【噂】はその先で、日本にもこの顔が来るのか、次期型は4気筒になるのか。レスポンスが2026年5月1日に掲載した記事は次期型のワールドプレミアを2027年3月と見込み、新開発の直4搭載を伝えていました。同じAPOLLOのクレジットが付いた9月のMotor Fanの記事では、FMCは先送りで2027年はビッグマイナー、という筋書きに変わっています。

記事の書きぶり自体が推測形であり、配信元が同じ記事どうしは独立した2つ目のソースになりません。他媒体で同趣旨の記事を見かけても、配信系の記事は元が同じ可能性があるため独立ソースとしては数えないのが安全です。したがって「2027年に切り替わる」と決め打ちして購入時期を後ろへずらす判断は、現時点では根拠が薄い。2026年に2回も手を入れたばかりという事実のほうを重く見ています。時期の読み方は内部リンク｜新型ヤリスクロスのフルモデルチェンジ｜今買うか待つかの判断フローで整理しました。

ついでに販売台数の話も片づけておきます。Car Watchが伝えた2026年8月の車名別新車販売台数ランキングでは、ヤリスが1位で10,077台（前年対比114.3%）。ただし自販連の集計はブランド通称名「ヤリス」単位で、ヤリス・ヤリスクロス・GRヤリスが合算されています。ヤリスクロス単独の台数は公表されていないので、「ヤリスクロスは月◯台」という数字を見かけたら出所を疑ってください。

よくある質問

価格・グレード・燃費・色・納期・値引きなど、検索で実際によく出てくる疑問に短く答えます。回答の1文目に結論を置いているので、気になる項目だけ拾い読みしてください。数値はすべて2026年9月26日時点のものです。

新型ヤリスクロスの価格はいくらですか？: 2,126,300円〜3,355,000円です（税込・全20型式）。最安はガソリンX 2WD、最高はハイブリッドZ“Adventure”E-Four。一般販売は5グレードで、UはKINTO専用のため店頭では買えません。大手カタログの一部に税抜表示の最安値が載っているため、190万円台という数字を見かけたら税抜だと判断してください。
新型ヤリスクロスのサイズ（大きさ）は？: 全長4,180mm×全幅1,765mm×全高1,590mm（X・G・Z）です。Z“Adventure”は全長4,200mm、GR SPORTは全長4,185mm・全高1,580mmとわずかに違います。ホイールベースは2,560mm、最小回転半径は5.3m、室内寸法は全グレード共通で1,845mm×1,430mm×1,205mm。全幅が1,700mmを超えるため3ナンバーです。
ヤリスクロスは4気筒？MTはありますか？: 現行型は全車が直列3気筒1.490Lで、国内仕様にMTの設定はありません。馬力はハイブリッドがエンジン91PS＋モーター80PS、ガソリンが120PSです。次期型の4気筒化を伝える報道はありますが、トヨタの公式発表はなく【噂】の段階にとどまります。
ヤリスクロスのグレードは何種類ありますか？: 販売店で買えるのはX・G・Z・Z“Adventure”・GR SPORTの5グレードです。UはKINTOのサブスク専用グレードで、一般販売の設定がありません。トヨタ公式は「“Adventure”はグレード名称ではありません」と注記しており、実質的にはZの装備パッケージという位置づけ。乗車定員は全車5名で違いはありません。
いちばん高いグレードはGR SPORTですか？: GR SPORTではありません。最高価格はハイブリッドZ“Adventure”E-Fourの3,355,000円で、GR SPORTのハイブリッド3,169,100円を185,900円上回ります。理由はGR SPORTに4WD・E-Fourの設定がないから。公式主要諸元表でもGR SPORTのE-Four／4WD欄は「ー」表記です。雪道用に四輪駆動が要るなら、GR SPORT以外から選ぶことになります。
ヤリスクロスの燃費はどのくらいですか？: WLTCモードで16.7〜30.8km/Lです。ハイブリッドが26.0〜30.8km/L、ガソリンが16.7〜18.9km/L。最良はハイブリッドX 2WDで30.8km/L、最も厳しいのはガソリンZ系の4WDで16.7km/Lという幅になります。実燃費はみんカラの給油情報7,847件の平均が22.51km/L（全世代・全グレード合算）でした。
ハイブリッドとガソリンはどちらが得ですか？: 燃料費だけで見ると回収に約11年かかります。年間10,000km・レギュラー169.9円/L・カタログ燃費という前提で、Xは価格差383,900円に対し年間燃料費差34,732円、Zは価格差370,700円に対し33,801円（当サイト算出）。年間20,000km走る人なら約5.5年まで縮むので、走行距離が長いほどハイブリッドが効きます。静粛性やE-Fourの有無も判断材料に入れましょう。
2026年の一部改良で何が変わりましたか？: 2026年に2回、装備の標準化を中心とした改良が入りました。3月2日発売の改良で10.5インチDA PlusがZ・Z“Adventure”・Gに標準化され、寒冷地仕様がE-Four・4WDに標準設定。新色アーバンロックが加わり、グレイッシュブルーは廃止されました。8月3日発売の改良ではGR SPORTにシートヒーター・ステアリングヒーター・ナノイーX・10.5インチDA Plusが標準化されています。
ヤリスクロスのボディカラーは何色ありますか？: 一般グレードはモノトーン全7色です。089・1L0・1L6・1M6・209・3T3・4V6という構成で、有償色は089と3T3の33,000円のみ。2トーンカラーは2026年2月25日をもって販売終了しました。GR SPORTだけは5色で、アーバンロック〈1M6〉とベージュ〈4V6〉が選べない点に注意してください。
ヤリスクロスの納期はどのくらいですか？: 車種別の月数をトヨタは確定値として公表していません。千葉トヨペットは2026年9月20日現在、ガソリンをGR SPORTを含めて2027年3月以降、ハイブリッドのGR SPORT以外を2027年2月以降、ハイブリッドのGR SPORTを2027年1月以降と掲示しています。同日現在のネッツトヨタ甲斐はガソリンを2027年4月以降としていて、販売店で差が出ている状況です。工場出荷と納車は別の指標なので、輸送と登録の日数も足したうえで見てください。
ヤリスクロスの値引きはどのくらい出ますか？: 確定的な相場は存在しません。承認できるソース上の記述は、MOTAの2026年5月28日の記事にある「15万円前後に留まります」という一文だけ。しかもこれは8月3日のGR SPORT改良より前の時点の話です。2026年に2度値上げされ、工場出荷の目処が2027年以降という状況では原資が薄く、下取り側で差額を作るほうが現実的でしょう。
ヤリスクロスはフルモデルチェンジしますか？: 2026年9月26日時点で、トヨタの公式発表は出ていない状況です。2027年のビッグマイナーチェンジを伝える報道はありますが、記事自体が推測形で書かれたスクープ扱いで、独立した2つ目のソースも確認できていません。2026年に2回の改良が入った直後という事情を踏まえると、時期を断定している情報は出典を確かめてから読むのが安全です。
特別仕様車のZ“URBANO”はまだ買えますか？: 現行ラインナップにはありません。公式主要諸元表のグレード欄はGR SPORT・“Adventure”・Z・G・X・Uのみで、トヨタ公式の特別仕様車ページも2026年9月26日時点で表示されない状態でした。正規販売店公式2社の価格一覧にも掲載がありません。2トーン専用の設定だったため、2トーン終了とともに姿を消した形になります。

まとめ｜新型ヤリスクロスは「価格表の並び順」で答えが変わる車

新型ヤリスクロスは、2026年3月2日と8月3日の2回の一部改良を経た現行型です。価格は2,126,300円〜3,355,000円、WLTCモード燃費は16.7〜30.8km/L。ただしこのレンジだけを見て決めると、最高価格車の正体も、4WDを選んだときの負担も、色の選択肢も取り違えます。

最高額は3,355,000円のHV
GR SPORTは2WDのみ5色
4WDは値上げ16,500円増
HVの回収は約11年

冒頭で「なぜGR SPORTが最高価格車ではないのか、4WDの値上げがなぜ2WDより大きいのか、ハイブリッドとガソリンのどちらで止まるべきかを説明できるようになる」と書きました。回収します。GR SPORTは2WD専用だから頂点になれず、最高額はハイブリッドZ“Adventure”E-Fourの3,355,000円。4WD・E-Fourの値上げ幅が2WDより一律16,500円大きいのは、寒冷地仕様（メーカーオプション16,500円）が標準装備へ移ったタイミングと一致するからで、8組すべてで差が揃っています。そしてハイブリッドの燃料費回収は約11年なので、年間10,000km程度の使い方なら燃費以外の理由で選ぶべきです。

向いていない人も正直に書いておきます。四輪駆動でスポーティな仕様を求める人（GR SPORTに4WD・E-Fourの設定がありません）、内装の質感を最優先する人（価格.comのインテリア評価は2.94点でカテゴリ83位）、そして年間走行距離が短くハイブリッドの差額回収を期待している人。この3つに当てはまるなら、ヴェゼルやキックスも同時に見積もったほうが納得できる買い物になるはずです。

筆者ならガソリンG 2WD。値上げは大きいが装備の伸びも最大です

次の一歩は3つあります。①トヨタ公式のヤリスクロス減税・補助金ページを開き、自分が選ぶグレードの重量税がいくらになるかを確認する。②販売店の価格表とカタログの右下にある「’26年8月現在」という版表記を必ず見て、手元の情報が改良後のものかを確かめる。③下取り車があるなら、販売店の査定額だけで決めず買取専門の査定を1社は挟む。この3手を済ませてから商談に入れば、提示された条件が妥当かどうかを自分で判定できます。

参考URL一覧

トヨタ公式・ヤリスクロス主要諸元表／装備一覧PDF（’26年8月現在）：https://toyota.jp/pages/contents/yariscross/001_p_001/pdf/yariscross_spec_202608.pdf
トヨタ公式・ヤリスクロス主要諸元表／装備一覧PDF（改良前・版差分用）：https://toyota.jp/pages/contents/yariscross/001_p_001/pdf/yariscross_spec_202511.pdf
トヨタ公式ニュースルーム・ヤリスクロス GR SPORTグレードを一部改良（2026年8月3日）：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/44698459.html
トヨタ公式ニュースルーム・ヤリス／ヤリスクロスを一部改良（2026年2月20日）：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/43980382.html
トヨタ公式・ヤリスクロス減税／補助金：https://toyota.jp/yariscross/ecocar/index.html
トヨタ公式・エコカー減税／環境性能割／グリーン化特例：https://toyota.jp/ecocar/about1/index.html
マツダ公式・CX-3：https://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
ホンダ公式・ヴェゼル価格表PDF：https://www.honda.co.jp/VEZEL/common/pdf/vezel_list.pdf
総務省・自動車の税が大きく変わります（自動車税の区分）：https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/jichi_zeisei/czaisei/131410.html
資源エネルギー庁・石油製品価格調査調査の結果：https://www.enecho.meti.go.jp/statistics/petroleum_and_lpgas/pl007/results.html
Car Watch・2026年8月の車名別新車販売台数ランキング：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2138236.html
くるまのニュース・トヨタ「ヤリスクロス GR SPORT」一部改良を発表（carview!掲載）：https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4c6ef354208d1c6d9785b14140c033db4b60792c/
くるまのニュース・阿久津仁「新車212万円！トヨタ新『ヤリスクロス』発売！」：https://kuruma-news.jp/post/1034178
くるまのニュース・塚田勝弘「人気モデル『URBANO』が速攻で“販売終了”!?」：https://kuruma-news.jp/post/1036084
carview!・鈴木ケンイチ「日産新型『キックス』は最安299万円から」：https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/29754e6b8eee97be70282c2a827c1391e4cf02c3/
Motor Fan・ヤリスクロスの2027年ビッグマイナーチェンジ報道：https://motor-fan.jp/article/1615743/
価格.com・ヤリスクロス 2020年モデルレビュー評価・評判：https://review.kakaku.com/review/K0001253766/
みんカラ・ヤリスクロスハイブリッド燃費：https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/yaris_cross_hybrid/nenpi/
グーネット・レギュラーガソリン全国平均価格（2026年9月14日調査）：https://www.goo-net.com/magazine/money/car-money/291215
MOTA・渡辺陽一郎「人気のヤリスクロスを安く買って高く売る！」：https://autoc-one.jp/knowhow/5041939/
栃木トヨタ自動車・ヤリスクロスグレード一覧：https://www.tochigitoyota.com/lineup/yariscross/grade
トヨタモビリティ東京・ヤリスクロスグレード一覧：https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/carlineup/yariscross/grade
トヨタモビリティ東京・カローラクロスグレード一覧（’26年7月現在）：https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/carlineup/corollacross/grade
千葉トヨペット公式・ヤリスクロス納期情報（2026年9月20日現在）：https://www.chibatoyopet.co.jp/newcar/schedule_list/schedule_yariscross
ネッツトヨタ甲斐公式・新車納期案内（2026年9月20日現在）：https://www.netz-kai.co.jp/nouki
日本自動車工業会・エコカー減税対象車一覧（トヨタ・令和8年度税制改正版）：https://www.jama.or.jp/operation/tax/eco_car/docs/list/jyouyou_toyota.pdf
Toyota Europe Newsroom・Yaris Cross改良型の発表（2026年4月16日）：https://newsroom.toyota.eu/toyotas-compact-and-clever-top-selling-yaris-cross-gets-stylish-makeover/
レスポンス・次期型ヤリスクロスの予想記事（2026年5月1日・推測記事）：https://response.jp/article/2026/05/01/410810.html
群馬トヨタ自動車・ヤリスクロス GR SPORT 一部改良：https://gtoyota.com/blog/shop11/21916/
兵庫トヨタ自動車・ヤリスクロスデザイン（TWO TONE販売終了の注記）：https://www.hyogotoyota.co.jp/lineup/yariscross/design
ユーカーパック公式・リセールバリューランキング（国産車トップ30）：https://ucarpac.com/resalevalue