アウトランダーPHEVの加速はどうですか

試乗した感想は、PHEVらしく加速力は抜群でした。タイムは測っていません。公式のモーターは最高出力が前85kW・後100kW、最大トルクが前255N・m・後195N・mです。

アウトランダーPHEVの3列目は大人が座れますか

座った感想は、緊急用ってかんじでした。7人乗りは5人乗りより91,300円高く、Mには7人乗りがありません。毎日使うなら別の車も見てください。

アウトランダーPHEVの荷室はどこまで広がりますか

前席を一番前にしたとき、前席の背もたれの下からテールゲートまでの荷室長は約2,040mmです（5人乗り・7人乗りとも）。写真では、3列目の格納からフラットまで見られます。

試乗したアウトランダーPHEVは何グレードですか

試乗した車と展示車のグレードは確かめていないので、書いていません。価格はMの5,369,100円からBLACK Editionの6,901,400円までです。

アウトランダーPHEVの実車レポート｜座って乗って分かった加速・内装・3列目

2026年11月12日

YAS

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2026年10月21日、三菱のショールームでアウトランダーPHEVの運転席・2列目・3列目に座り、試乗した答えは、加速は抜群、内装は価格相応以上、3列目は緊急用です。

モーターの最高出力は前85kW・後100kW、価格は5,369,100円から6,901,400円です。試乗した車と展示車のグレード、走った道は確かめていないので書きません。

公開日：2026年11月12日 / 最終更新日：2026年11月12日

アウトランダーPHEVの展示車を正面から撮影。黒いボディとフロントデザイン — ショールームの展示車を正面から。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

取材の記録：どこまで体験して、どこからが公式の数字か

項目	内容
取材日・場所	2026年10月21日・三菱のショールーム
取材	AJICA編集部YAS
したこと	運転席・2列目・3列目に座る／試乗した／許可を得て撮影
確かめていないこと	試乗した車と展示車のグレード、走った道、数字の測定
写真	撮影した19枚のうち17枚を掲載（すべてアジカ撮影）

加速は抜群、乗り心地も上質｜試乗した感想とモーター前85kW・後100kW

試乗した感想は、PHEVらしく加速力は抜群で、乗り心地も高級車に引けを取らないというものです。

アウトランダーPHEVのモーター。前は最高出力85kW・最大トルク255N・m、後ろは最高出力100kW・最大トルク195N・m

加速は感想で、タイムは測っていません。公式のモーターは最高出力が前85kW・後100kW、最大トルクが前255N・m・後195N・mです（三菱公式諸元）。前後にモーターがあるので、力強く感じたのは数字とも合います。

乗り心地の「高級車に引けを取らない」も感想で、どの車と比べたかは書きません。走った道や距離、燃費、充電の様子は確かめていないので、評価は試乗した車の印象にとどまります。

アウトランダーPHEVの展示車を真後ろから撮影。OUTLANDERの文字とPHEV、S-AWCのバッジ — 真後ろから。PHEVとS-AWCのバッジが付きます。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

内装は「価格相応以上」｜運転席に座って、シートと画面とコンソールを見た

運転席に座った感想は、内装は価格相応以上によかったです。価格は5,369,100円から6,901,400円なので、その金額に見合うかは写真で確かめてください。

運転席に座ると

ドアを開けた運転席は、シートとステアリングが見えます。展示車のグレードは確かめていないので、シートの素材名や装備名は書きません。

アウトランダーPHEVの展示車の運転席を開けたドアから撮影。黒いシートとステアリング — 運転席のドアを開けたところ。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

インパネとセンターの画面

正面はセンターの画面と、運転席のステアリングです。寸法は測っていないので、画面の大きさは書きません。

アウトランダーPHEVの展示車のインパネ。センターの画面と運転席のステアリング — インパネと運転席まわり。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

センターコンソール

センターコンソールには、エアコンの操作パネルとシフトレバー、ドライブモードのダイヤルが並びます。走行中の使い勝手は、試乗で確かめた範囲を超えて書けません。

価格は536.9万〜690.1万円｜年内登録なら補助金84万円

価格はM 5,369,100円、G 5,985,100円（7人乗り6,076,400円）、P 6,419,600円（同6,510,900円）、P Executive Package 6,700,100円（同6,791,400円）、BLACK Edition 6,810,100円（同6,901,400円）です（消費税込み）。

価格は5,369,100円から6,901,400円。年内登録の補助金は840,000円、1月以降は504,000円

国のCEV補助金は、2026年12月31日までの登録なら840,000円、2027年1月1日以降の登録なら504,000円です（全9仕様同額・次世代自動車振興センター別表1 令和8年11月6日現在）。年内登録の差は336,000円で、Mなら補助金後の実質は4,529,100円です（当サイト算出）。

次世代自動車振興センターは2026年11月11日、受付終了の見込みを「11月下旬〜12月上旬めど」に早めました。申請は到着順で、予算がなくなり次第終わります。

7人乗りは5人乗りより各91,300円高く、Mには7人乗りがありません。グレードの選び方はアウトランダーPHEVのグレード比較｜推しはG、Mとの差は装備で縮むで並べています。

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2列目は「快適」｜座ってシートと足元を確かめた

2列目に座った感想は、後部座席は快適です。感想なので、何センチ空くかは書けません。

後ろのドアから見たシート

後ろのドアから見た2列目のシートです。座り心地は座った感覚を言葉にしただけで、素材名や寸法は写真からは言えません。

アウトランダーPHEVの展示車の2列目シートを後ろのドアから撮影。黒いシート — 後ろのドアから見た2列目のシート。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

2列目に座って足元を撮った

足元は座って撮りました。写っている膝は撮影者で、前席の背もたれが正面にあります。距離は測っていないので、数字は出しません。

アウトランダーPHEVの展示車の2列目に座って足元を撮影。撮影者の膝と前席の背もたれ — 2列目に座って撮った足元。写っている膝は撮影者です。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

3列目は「緊急用」と割り切る｜荷室長は約2,040mm

3列目に座った感想は、もちろん緊急用ってかんじです。毎日大人が座る席ではなく、いざというときの席と考えるのが合います。

M以外は5人乗りと7人乗りを選べ、Mは5人乗りだけです。7人乗りは5人乗りより各91,300円高いので、年に数回しか7人で乗らない家なら、この差額を払う価値があるかを先に考えてください。

7人乗りは5人乗りより91,300円高く、前席の背もたれ下から測った荷室長は約2,040mm

前席を一番前にしたとき、前席の背もたれの下からテールゲートまでの荷室長は約2,040mmです（5人乗り・7人乗りとも。三菱公式FAQ）。荷室容量のLの値は今回取り直せていないので、書きません。3列目を使うと荷室がかなり小さくなる様子は、写真で見てください。

3列目のシート

3列目のシートです。公式の外観4面図では、座席から天井までの寸法は3列目（左右席）835mmで、2列目（左右席）の990mmより155mm低くなっています（P・7人乗り・標準ルーフ車）。

3列目と2列目を横から

横から見ると、中央に3列目、左に2列目のシートが写っています。2列目と3列目の間の広さは、公表された寸法がないので数字では出せません。

アウトランダーPHEVの展示車の3列目（中央）と2列目（左）を横から撮影 — 3列目（中央）と2列目（左）を横から。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

3列目を立てた荷室

テールゲートを開けて3列目を立てた状態の荷室です。3列目を使うときの荷室長は、3列目の背もたれの下からテールゲートまで約440mm（上部からは約275mm）です（三菱公式FAQ）。

アウトランダーPHEVの展示車の荷室。テールゲートを開け、3列目シートを立てた状態 — 3列目を立てた状態の荷室。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

荷室は3列目格納からフルフラットまで｜写真4枚で並べる

荷室は、3列目を床下に格納するところから、2列目と3列目を倒してフラットにするところまで写真で見られます。荷室を使った体験は撮影メモにないので、写真と公式の数字だけで並べました。

車内にはAC100V・1500Wのコンセントがあり、V2Hにも対応します（三菱公式）。

3列目を床下に格納

3列目シートを床下にしまった状態の荷室です。

アウトランダーPHEVの展示車の荷室。3列目シートを床下に格納した状態 — 3列目を床下にしまった荷室。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

2列目の片側を倒す

3列目を格納したまま、2列目の片側だけを倒したところです。荷物と人が両方いるときの形になります。

アウトランダーPHEVの展示車の荷室。3列目を格納し、2列目の片側を倒した状態 — 3列目を格納し、2列目の片側を倒したところ。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

2列目と3列目を倒してフラット

2列目と3列目を倒して、荷室をフラットにしたところ。公式の荷室長約2,040mmは、前席を一番前にしたときに前席の背もたれの下からテールゲートまで測った数字です。展示車での長さは測っていません。

2列目の中央だけ倒す4:2:4分割

2列目の中央だけを倒した4:2:4分割です。長い物を積みながら左右に人が座れます。

アウトランダーPHEVの展示車の荷室。2列目シートの中央を倒した4:2:4分割の状態 — 2列目の中央だけを倒した4:2:4分割。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

見た目は「かっこよかった」｜黒いボディの正面・横・後ろ

外観を見た感想は、見た目もかっこよかったです。展示車は黒いボディに見えます。

正面

正面からは、黒のボディとダイナミックシールドと呼ばれるフロントデザインが見えます。

アウトランダーPHEVの展示車を左斜め前から撮影。黒いボディと黒いホイール — 左斜め前から。ボディもホイールも黒です。写真：アジカ撮影（2026年10月・三菱のショールーム）

真横

真横から見た全体です。屋根からリアへ流れる線が写っています。

右斜め後ろ

右斜め後ろから見ると、リアスポイラーと横長のテールランプが目に入ります。

アジカの判定：走りと内装で選び、3列目は非常用と割り切る

座って試乗した範囲と、公式の数字を合わせた判定です。

項目	判定
結論	アジカは「走りと内装で選び、3列目は非常用と割り切る」買い方を推します。
根拠	モーターは前85kW・後100kW、価格は5,369,100〜6,901,400円、7人乗りは5人乗りより91,300円高い（公式）。試乗の感想は「加速は抜群」「内装は価格相応以上」「3列目は緊急用」

前提：体験は、運転席・2列目・3列目に座ったことと、試乗したことの4つの範囲です。試乗した車と展示車のグレードは確かめていません。

結論が変わる条件：3列目を毎日使う家には推しません。試乗した車のグレードが分かれば、書き足します。

くわしい数字は、アウトランダーPHEVの価格と補助金｜年内登録なら実質452.9万円からにまとめました。

よくある質問

アウトランダーPHEVの加速はどうですか: 試乗した感想は、PHEVらしく加速力は抜群でした。タイムは測っていません。公式のモーターは最高出力が前85kW・後100kW、最大トルクが前255N・m・後195N・mです。
アウトランダーPHEVの3列目は大人が座れますか: 座った感想は、緊急用ってかんじでした。7人乗りは5人乗りより91,300円高く、Mには7人乗りがありません。毎日使うなら別の車も見てください。
アウトランダーPHEVの荷室はどこまで広がりますか: 前席を一番前にしたとき、前席の背もたれの下からテールゲートまでの荷室長は約2,040mmです（5人乗り・7人乗りとも）。写真では、3列目の格納からフラットまで見られます。
試乗したアウトランダーPHEVは何グレードですか: 試乗した車と展示車のグレードは確かめていないので、書いていません。価格はMの5,369,100円からBLACK Editionの6,901,400円までです。

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