新型パジェロのオフロード性能｜ラダーフレーム・4WD・走破性を数値で確認

新型パジェロのオフロード性能は、ラダーフレーム、全車4WDのS-AWC、最低地上高230mm（20インチ車）の3点で決まります。アプローチ角は30.4度、ランプブレークオーバー角は22.6度、デパーチャー角は25.8度です。

数字はすべて三菱自動車の2026年10月29日のリリースと公式の主要諸元によるもので、角度は20インチ車の社内測定値となっています。発売前のため、悪路を実際に走った評価は未確認で、この記事でも作りません（確認日は2026年11月3日）。

この記事のポイント

• 全車4WD・ラダーフレーム
• 最低地上高230mm／220mm
• アプローチ角30.4度
• デフロックはSEとGSRだけ
• GSRはEXCEEDより165,000円安い

この記事では、数値から読めることと、まだ分からないことを分けて整理します。悪路の走破性を重視する人が、どのグレードを選べばよいかまで踏み込んでいこう。

公開日：2026年11月4日 / 最終更新日：2026年11月4日

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新型パジェロのオフロード性能は、ラダーフレームと4WDの組み合わせで決まる

新型パジェロは、全グレードが4WDで、骨格はラダーフレームです。このフレームは、同じ三菱のトライトンのものが元になっています（三菱 2026年5月29日）。足まわりは前がダブルウィッシュボーン、後ろが新開発の5リンク式リジッドです。

AYCやASTCなどの装置の働きは、三菱の公式ページに詳しい説明がある範囲に限って扱います。この記事では、仕組みの解説より、数値の読み方に比重を置く方針です。

角度の数字は20インチ車のものだけ

公式が公表した対地障害角は、20インチ車の社内測定値です。18インチ車（GSR・GLS）の値は確認できていません。GSRとGLSの角度は、公式の数字が出るまで未確認として扱うのが安全です。

グレードごとの装備の違いは新型パジェロのグレード比較｜SUPER EXCEED・EXCEED・GSR・GLSの違いと選び方に、全体の整理は新型パジェロ完全ガイド｜12月17日発売・価格619万円〜795万円・グレード・納期を29記事で整理にあります。

角度の数字は、20インチ車限定なんですね

パジェロの20インチと18インチは、タイヤの外径がほぼ同じ

新型パジェロのタイヤは、SUPER EXCEEDとEXCEEDが255/55R20、GSRとGLSが255/65R18です（公式の主要諸元）。インチ数が違うので、大きさも違うと思いがちですよね。実はタイヤ全体の外径は、ほぼ同じです。

サイドウォールの高さは、タイヤ幅255mmに扁平率を掛けた値です（255×0.55＝140.25mm、255×0.65＝165.75mm）。外径は、サイドウォール2枚分にホイール径を足して求めました（いずれも当サイト算出）。18インチ車の側壁は、20インチ車より25.5mm厚くなります。

最低地上高の差10mmは、全高の差10mmと一致する

最低地上高は230mmと220mm、全高は1,910mmと1,900mmで、どちらも差は10mmです。タイヤの外径が同じなので、地上高の差はタイヤではなく、足まわりの設定で生まれていると読めます。地上高の差を生んでいる理由は、公式の説明が見つからず未確認です（当サイトの推測）。

20インチと18インチのどちらが悪路向きかは、公式の比較資料や実走評価がなく、判断できません。タイヤの詳しい比較は新型パジェロのタイヤサイズ｜255/55R20と255/65R18、ホイールの違いを整理に整理しています。

外径が同じとは、気づきませんでした

新型パジェロの対地障害角を、パジェロスポーツ（南アフリカ）と並べる

日本で売られていないパジェロスポーツの南アフリカ仕様は、公式の仕様書に対地障害角が載っています（三菱自動車南アフリカの仕様書・2025年5月14日版）。新型パジェロと同じ項目を並べてみました。

新型はアプローチ角とデパーチャー角で上回り、ランプブレークオーバー角だけ0.5度下回っています。数字は近いが、測定条件が同じとは限らないため、優劣はつけられない。新型は社内測定値で、南アフリカ仕様の測定条件は書かれていません。

トライトンとは、数字の揃うところだけを比べる

フレームの元になったトライトンとも比べましょう（トライトンの公式諸元表・三菱 2023年12月21日）。トライトンのアプローチ角とデパーチャー角は確認できず、角度の比較はできません。

ホイールベースは新型が260mm短く、最小回転半径も0.4m小さくなります。ランプブレークオーバー角も比べたいところですが、トライトンの角度が未確認なので、ここでは比較しません。ランクルとの比較は新型パジェロとランクル250・300を比較｜価格・サイズ・燃費・売却価値の違いと選び方、トライトンとの違いは新型パジェロとトライトンの違い｜価格差1,246,300円の中身をエンジン・サイズ・足まわりで比較に整理しました。

同じ4N16でも、ターボの方式は違います

新型パジェロをオフロードで選ぶなら、リヤデフロック付きのGSRが安い

悪路を重視するグレード選びでは、意外な事実があります。リヤデフロックが付くのは、SUPER EXCEEDとGSRだけ。しかもGSRの価格は6,765,000円で、デフロックのないEXCEED（6,930,000円）より165,000円安いのです。

GSRは20インチと上級内装がない一方で、14.3インチ画面とリヤデフロックを備えます（公式の主要装備表）。悪路で使う前提なら、EXCEEDを選ぶ理由は見た目と最低地上高の10mmだけになると言えるでしょう。

発売時に選べるのも、GSRとSUPER EXCEEDの2つ

EXCEEDとGLSは、2027年4月から生産を始める予定です。発売時に注文できるのは、リヤデフロックの付くSUPER EXCEEDとGSRだけという巡り合わせになっています。

先代はどうだったのでしょうか。FINAL EDITIONはリヤデフロックが標準と報じられています（グーネットのカタログ）。先代の限定車にあった悪路向けの装備は、新型でもSUPER EXCEEDとGSRに設定されています。

乗り換え元は、デリカ、アウトランダー、先代パジェロの順が多いとベストカーWebは報じています（ベストカーWeb・★3）。悪路向けの新型に変えるなら、今の車を先に売る段取りを整えておきたいところです。MOTA車査定の評判も参考にしてください。

GSRの安さは、ちょっと意外ですよね

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※最大20社がWebで入札し、やりとりは高額査定の上位3社だけ（MOTA公式・2026年11月3日確認）

試作車の試乗で分かったこと｜オフロードの実走評価は未確認

新型パジェロの走りは、すでに試乗記が出ています。ベストカーWebの国沢光宏氏の記事は、SUPER EXCEEDの試作車を袖ケ浦で試乗したもので、ラダーフレームなのにモノコックのような操舵感があり、質感はランクル300並みと評価しました。

「渡河できる水深」の公式数値は見つからなかった

渡河できる水深について、公式の数値は確認できていません。公式の数字がないものは書かないことにしました。勾配を登れる角度も、公式の数値は確認できていません。なお、ヒルディセントコントロールとヒルスタートアシストは全グレード標準です（公式の主要装備表）。

悪路の実走評価が出てくるのは、発売後に試乗や長距離のレポートが増えてからになりそうです。口コミの出方は新型パジェロの口コミ・評判はまだ無い？発売前に読める試乗記と先代の評価を整理で整理しています。

実走の評価が出そろうまで、数字で見極めよう

よくある質問

新型パジェロのオフロード性能はどれくらいですか？

最低地上高は230mm（20インチ車）と220mm（18インチ車）、アプローチ角は30.4度、ランプブレークオーバー角は22.6度、デパーチャー角は25.8度です。角度は20インチ車の社内測定値で、実走の評価は、発売前のため確認できていません。

新型パジェロの最低地上高は何mmですか？

SUPER EXCEEDとEXCEEDが230mm、GSRとGLSが220mmです。いずれも社内測定値とされています。

新型パジェロの4WDはどんな仕組みですか？

S-AWCという名称で、SS4-IIの切り替えは2H、4H、4HLc、4LLcの4種類です。走行モードは7種類あります。個々の装置の働きは、三菱の公式ページで確認してください。

新型パジェロにリヤデフロックはありますか？

SUPER EXCEEDとGSRにあります。EXCEEDとGLSにはありません。

新型パジェロのオフロードで、GSRとEXCEEDはどちらが向いていますか？

リヤデフロックが付くGSRです。しかも価格はEXCEEDより165,000円安く設定されています。ただし最低地上高はGSRが220mm、EXCEEDが230mmで、10mm差です。

新型パジェロの渡河性能は何mmですか？

公式な数値は見つかっていない状況です。非公式の発言はありますが、数値としては扱いません。購入前に販売店で確認するのが確実です。

新型パジェロはトライトンと同じフレームですか？

トライトンのフレームが元になっていると三菱は発表しています。ホイールベースは新型が2,870mm、トライトンが3,130mmと、長さが違う点に注意してください。

新型パジェロの20インチと18インチ、悪路に向くのはどちらですか？

公式の比較資料はなく、判断できません。外径はほぼ同じで、18インチ車の側壁が25.5mm厚い点が数字上の違いです。

まとめ：新型パジェロのオフロード性能は、数字で選ぶ時期にある

読み終えたいま、新型パジェロの悪路性能の数字と、まだ分からない領域の境目が見えているはずです。

• 全車4WD・ラダーフレーム。最低地上高230mm（20インチ車）／220mm（18インチ車）
• 対地障害角は20インチ車の社内測定値で、アプローチ30.4度・ランプブレークオーバー22.6度・デパーチャー25.8度
• リヤデフロックはSUPER EXCEEDとGSRだけ。GSRはEXCEEDより165,000円安い
• 悪路の実走評価と渡河性能の公式値は未確認

次の一歩は、悪路で使う頻度を考えてグレードを絞ることです。発売時に注文できるのは、リヤデフロックの付く2グレードだけなので、選択肢は意外と少なくなります。

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参考URL一覧

• 三菱自動車 ニュースリリース 新型パジェロを発表（2026年10月29日）
• 三菱自動車 ニュースリリース パジェロの復活を発表（2026年5月29日）
• 三菱自動車 ニュースリリース トライトン関連（2023年12月21日）
• 三菱自動車 パジェロ 主要諸元
• 三菱自動車 パジェロ グレード・価格（2026年11月3日確認）
• 三菱自動車 トライトン 主要諸元
• 三菱自動車南アフリカ パジェロスポーツ 仕様書（2025年5月14日）
• ベストカーWeb 新型パジェロ試乗記（国沢光宏）
• ベストカーWeb 新型パジェロ 予約の内訳と乗り換え元
• グーネット 三菱 パジェロ FINAL EDITION カタログ
• 三菱自動車 新型パジェロ 主要装備表
• 三菱自動車 パジェロ公式サイト